空軍海鷗救難隊成軍61年來，完成海上、高山搜救、運傷及各項救災任務數萬次，搶救人
命逾萬，即使救難經驗豐富，夜晚海上救援仍是飛官眼中最危險的勤務。嘉義基地飛行教
官廖宏文說，夜間執行船隻人員吊掛作業時，因海上飛行容易出現空間迷向，加上船隻桅
桿、繩索等，都增加搶救難度。要是風浪太大，船隻搖晃太劇烈，甚至可能造成吊籃鉤纏
，稍有不慎就會失事。
漆黑海面藏危機
空軍嘉義基地機工長葉明德也說，夜間海面一片漆黑，光憑肉眼很難看到東西，若加上季
風吹偏吊籃等不利因素，搜救任務不僅困難，更危險重重，尤其是遇上船隻太小，又失去
動力隨浪漂浮，最不容易進行定位吊掛救援。
1名曾駕駛S-70C的張姓飛行員回憶，前年曾有船隻晚上發生船難，他到場時看到船員都站
在即將沉沒的船頭，那時不但須跟老天搶時間，還要注意船隻桅杆會否打到直升機旋翼，
在救起最後1名船員後，船就沉了。
除惡劣的救援環境考驗外，S-70C也面臨機件老舊問題，我國原有14架S-70C-1型直升機，
從1986年陸續服役，機齡都超過25年，1998年新採購4架擁有全天候搜救功能的S-70C-6型
直升機，也使用近15年，為增加搜救能量，補足救難機隊缺額，空軍剛投入約33億元，從
歐洲新購3架可全天候搜救的EC-225直升機，預計今年7月成軍。