2014/05 230 74 664 67 642 90.6 2013/05 151 53 205 46 190 86.8
CI 62 24 808 21 603 87.1 CI 63 25 221 20 923 83.0
BR 106 33 178 30 247 91.2 BR 88 27 984 25 267 90.3
UA 62 16 678 15 792 94.7
+NRT 198 64 346 52 451 81.5
2014/04 223 73 161 62 485 85.4 2013/04 137 48 753 39 695 81.4
CI 59 23 549 20 235 85.9 CI 61 24 315 18 604 76.5
BR 104 33 472 27 752 82.9 BR 76 24 438 21 091 86.3
UA 60 16 140 14 498 89.8 UA NRT 61 15 593 12 756 81.8
+NRT 205 66 618 52 395 78.6
2014/03 168 58 523 48 755 83.3 2013/03 146 51 491 40 407 78.5
CI 60 23 946 20 405 85.2 CI 57 22 811 16 965 74.4
BR 105 33 770 27 572 81.6 BR 89 28 680 23 442 81.7
UA 3 807 778 96.4 UA NRT 59 15 127 11 988 79.2
相比較...
1. 今年華航班次持平，但載客量明顯較去年提升，改艙投入後的機型貌似有幫助？
2. 長榮增加班次後載客率浮動較大，時好時壞...
其中沒有顯現的資料上從二月至四月載客率均低於華航，相較於去年加入星空後一路
看漲的情勢今年似乎有些許回檔。而且二至三月聯合尚未進入市場，非同聯盟影響。
3. 聯合三月底復飛後舊金山航點後跟去年停飛東京成田前的班次是差不多，但載客率因
有東京上下客不可考，無法分析。不過看來並沒有怎麼搶到華航跟長榮的客人。
載客量因班次增加及聯合回歸整體比去年多，而三家的載客率除長榮外基本上也都是持比
去年多的狀況。雖然長榮因班次增加許多載客率有上有下，但整體仍有八成以上。多的人
不知道是觀光局的功勞，還是轉機客從其他航點過來？
雖然去年聯合停飛後簽轉有造成全日空東京航線大爆滿，不過聯合重新開航直飛舊金山的
航班後全日空的飛機依舊還是有九成上下的載客率。
杜拜沒有直接可以相比較的... 故僅列舊金山。
不過從去年開始這兩家都有在促銷台北，故半年後再看看載客率會更準。
※ 引述《nogood (nogood)》之銘言：
: 阿聯酋 TPE-DXB
: 飛行架次 座位數 載客人數 載客率
: 23 8,142 4,533 55.7% 2014年2月
: 62 21,948 16,811 76.6% 2014年3月
: 60 21,784 17,107 78.5% 2014年4月
: 62 22,084 18,524 83.9% 2014年5月
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