http://news.sina.com.tw/article/20140703/12814915.html
6月29日上午9點17分，漢莎航空的第14架波音747-8如期在法蘭克福機場降落。這是漢莎
航空自20世紀70年代以來從美國飛機製造商波音公司接收的第76架747，其在航空史上具
有里程碑意義。這架機尾編號為D-ABYP(“洋基爸比”)的飛機是波音全球第1500架747。
漢莎航空的第14架波音747-8如期在法蘭克福機場降落
“值得漢莎驕傲的是，這架具有紀念意義的747將加入漢莎航空的艦隊。”德國漢莎
集團機隊管理負責人Nico Buchholz表示。 “幾十年來，漢莎航空一直是波音最親密的顧
問之一，是研發新型環保節油型飛機的先驅。”他在西雅圖的交付儀式上補充道。
漢莎航空將總共接收19架該機型飛機，從而成為全球客運航空公司中規模最大的
747-8運營商。747-8又稱為“Dash-8”，具備多種優勢。藉助最新747機型，漢莎航空又
朝著其“三升機隊”(每座百公裡油耗)的目標邁進了一步。該機型較其前代機型可節油達
15%以上，二氧化碳排放也相應減少約15%。與老一代的波音747-400相比， 747-8的雜訊
降低了30%。
波音747於1969年10月在西雅圖東部山脈進行了首次訓練飛行，而後逐漸成為漢莎航
空機隊甚至整個民航業的標誌。1970年3月9日，當時的漢莎航空首席執行官Herbert
Culmann在埃弗雷特工廠前完成了漢莎航空首架波音747-130的接收。這架飛機的生產編號
為12，其漢莎航空登記編號為D-ABYA。
漢莎航空因此成為全球繼泛美之後的第二家也是歐洲首家將747投入定期航班業務的
航空公司。這架飛機相繼開創了多項世界第一，包括首次在747上播放電影。波音747-130
首航後僅二十個月，漢莎航空經改良的第四架747於1971年4月2日騰空而起。波音為這架
747-200配備了容量更大的油箱和高達378噸的起飛重量。這意味著該機型能夠飛更遠的航
程。
最初為軍用設計的747的應用並非僅限於客運。1972年4月10日，漢莎航空作為首批客
戶接收了世界首架波音貨機(波音747-230F)。該機的機鼻艙門可掀起，從而能夠實現大宗
貨物的無障礙裝載。1972年4月19日，世界上首架747貨機投入使用，機尾編號為D-ABYE。
這使得漢莎航空迅速發展為航空貨運的領頭羊。
1986年6月23日，漢莎航空簽署六架增強型波音飛機的購買協議，首席執行官Heinz
Ruhnau稱其為“邁向20世紀90年代的重要一步”。漢莎公司參與了波音747-100的規劃，
並且作為訂購Dash-400(波音747-400)的首家航空公司，在新飛機研發方面發揮了關鍵作
用，提供了數百條改進建議和超過20000工程小時。
正是這一機型，使得當時位於漢堡的漢莎技術公司飛機研製負責人並隨後擔任漢莎航
空集團執行委員會主席兼首席執行官的J?rgen Weber以及漢莎航空集團前任首席技術官
Reinhard Abraham曾為之不懈努力的數字化雙人駕駛艙成為現實。
昂首向上的翼梢小翼、全新且更經濟的引擎，以及復合材料和鋁合金等新型材料，所
有這些創新使得該機型與-200系列相比可節省燃耗達24%。1989年5月23日，漢莎接收首架
增強型超級747，機尾編號為D-ABVA。該機型可連續飛行16小時近1.3萬公裡，從而幾乎能
夠到達世界上所有目的地。
研發增強版波音747-400的想法最早於千禧年之初提出，不僅將機身加長5.6米，且經
過全方位重新設計，包括新型機翼和引擎。2012年5月2日，漢莎航空成為世界上首家接收
波音747-8的客運航空公司。