※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: ※ 引述《lagi81 (一陣風～)》之銘言：
: : 想跟各位版友請教以下一些疑問
: : 1. 無意在網路上逛到這個影片
: : https://www.youtube.com/watch?v=BBTbTCLEp4M
: : 影片中在起飛前，機師是和塔台做確認的動作呢？
: : 還是是跟簽派員？還是都有（只是在影片的不同部分？）
: : 到5:45左右，就是clearance request; 7:00是welcome speech
: 推文推的亂七八糟，直接回文好了
: 那個是與塔台許可席，飛機起飛前，必須要像塔台要離場許可，頒佈離場程序
: ，通常簽派跟飛行員都會討論今天離場程序，並且也會寫在飛行計畫上，但是
: 走哪種離場程序，還是要看航管根據當天航情量來判斷，就像松山常常都是
: 在地面上頒另外一種許可，運氣好的話，進跑道頭前可以換回原本離場程序
: ，運氣稍差，就是上天之後在改。
: : 2. 知道航空公司會自己徵簽派員的職缺
: : 而民航特考有「飛航諮詢」人員
: : 飛航諮詢人員似乎是提供天氣等航圖資訊
: : 所以通常都是航空公司內的簽派員，會和飛航諮詢人員接觸？
: : 還是每個飛行計畫的機師，都需要和飛航諮詢人員接觸到呢？
: 通常簽派員都跟諮詢員接觸比較密切，少有飛行員直接來問
: 早年資訊不發達，飛行員到機場的確還要來諮詢台來問一下比較新的資料，現在
: 所有的飛航資料包含天氣notam，網路上都可以查，飛行員就少來了，其實就連簽派
: 也都很少來，因為飛行計畫可以用e-mail傳真，只有一些老的航空公司，就像華航
: 地勤or簽派，會有習慣下來到諮詢台把天氣資料拿給飛行員，諮詢台目前也裁了不少
: ，未來應該可能慢慢收回進總台，變成總台幕僚單位，所以想當飛航諮詢員的，近年
: 來還是考慮考別科的，因為慢慢會退出。
既然提到飛航諮詢 上面所說的仍有些錯誤 還是上來說明一下
飛航諮詢員 分布在總台下的飛航情報中心 以及民航局航管組
其中 情報中心主要負責NOTAM發布與航空情報資料庫維護業務
航管組的航詢員則負責AIP編修 AIP SUP/AIC發布等業務
而情報中心下設三個飛航諮詢台 分別在三個主要國際機場(桃園 高雄 台北松山)
飛航諮詢台主要負責下列三個業務
飛航計畫:FPL審核 航路建議 及各種ATS MSG/FPL傳送
飛航情報:提供航空情報(NOTAM/NAV WRNG AIP/AIP SUP等)諮詢
飛航講解:提供PIB及氣象諮詢
飛航諮詢台的主要客戶是航空公司與機場公司/航務組
以飛航講解業務來說 隨著時代演進 會到諮詢台的機師少了(除了幾家貨航)
主要都是跟簽派員比較息息相關 再由簽派跟機師溝通
話雖如此 目前桃園機場大約有一半的航班 氣象諮詢還是從諮詢台來
而飛航計畫以及飛航情報的業務 反而是逐步增重
這是因為所有航班都必須申報FPL
以及飛航情報因為空域限制/道面整建以及X-NOTAM發展而日顯重要
頂多是隨著系統演進 逐步轉回情報中心
(因為不需要面對面 網路或線路申報 諮詢都可以)
至於 裁掉的花蓮 馬公諮詢台
主要是因為國內線諮詢可以用資料庫取代
所以目前台中以北歸台北諮詢台 金門 馬公以南歸高雄諮詢台
隨著ICAO未來發展X-NOTAM以及SWIM(SYSTEM WIDE INFORMATION MANAGEMENT)/AIXM
飛航情報已經在逐步轉型為資料庫維護 並直接跟FPL做結合
以資料庫格式以及圖形顯示直接提供給各個使用者(尤其是機場公司/航空公司跟航管人員)
而不再只是傳統的諮詢講解模式
所以轉型是必然的 但是裁掉倒是想太多了
畢竟航空情報才是核心業務 氣象諮詢當年只是利用諮詢台地利之便的業務
至於近三年沒招考的原因 主要是100年一口氣招考了7位航詢員
也有些管制員轉任過來
再來要招考 就要等有人退休
沒意外的話 明年或後年應該會招考
因為目前主要在發展資料庫與基礎數據維護業務
歡迎資料庫強或資工背景的人來報考唷