http://ppt.cc/94QW
算是個小型的機場
http://ppt.cc/Ermb
http://ppt.cc/-YeD
旅客數也不多, 國內線主要是飛東京
http://ppt.cc/xFsu
也有飛札幌的班機(Airdo)
至於岡山到其他城市則是搭新幹線的人居多
http://ppt.cc/0lD2
國際線則有飛台北/首爾/上海/關島
@@a 但台灣人到岡山旅遊的不算多
台北岡山用MD-90飛都還有剩一些位置.......

要坐火車...

不是每天飛+MD90就會讓人卻步了

不是大都市，除了團客，自由行的人應該不多。下次想坐這班去岡山，用JRwestpass到出雲走走。

票價9000未稅可以考慮，可惜航空公司搶人，很多日本地方機場都還沒收機場稅的......當然爽爽賺團客就好

這種地方的散客變化很難抓，要維持航線的生存還是得靠旅行團。鍵盤鄉民愛用的梗(ex:FIT票不要賣這麼貴就會有人搭)其實是邏輯顛倒的。當航空公司手上有一堆航點的時候，各條線的業績自然會互相競爭並決定可以拿到多少

那daily的小松怎麼不拿出來說嘴一下，哇靠比岡山還貴團客都撐得起來小松，不好操作散客、商務客嗎？還是因為把NGO停了，小松才可以用小飛機苟延殘喘的維持要是真的賠錢就收起來就好啦！阿不就棄之可惜，只好不爽不要搭。難怪，看看那機上服務、精美餐點、優越常客計畫好長榮，不搭嘛！

沒錢搭，謝謝指教

對於以團客為主的航線，會買散客票簡單說就是剛性需求就航空公司的立場，價格自然是能拉高就拉高。看在價格敏感度高的客人眼裡會直呼"哇靠怎麼這麼貴"，但收益管理就是這樣一點一滴擠出來的。LCC呢？其實只是套路的差別"套養殺"的心法還是全球一致的(茶)。日本一堆地方機場的國際線為何都是HL跟B開頭的飛機？鄉民口中票價公道且服務優秀到一個不行的日籍業者怎麼都不碰這一塊呢？說穿了大家都是混口飯討生活的啊..不過說句老實話，如果有LCC敢賭一把，把岡山作為大阪的替代機場，且日本這端的門路有做好的話(在日本比較鄉下的地方，團體票的影響力超明顯的)，也不無可能闖出一番新局面。

為什麼日籍業者要碰這塊？有地主隊強大的國內線網路跟外及航空玩遍地開花？與其被國籍航空當肥羊宰，不如選便宜的外籍or LCC航空在松山還有看過西裝筆挺旅客，要去沖繩從羽田轉機，日籍國內線的優勢，加上日本人甚至少數商務需求台灣人吧，不選JAL、ANA，選台籍要幹嘛，機票要貴點、轉機不方便討論那麼多也沒用，每間航空公司操作取向不同如果靠團體客就可以吃飽，幹嘛花力氣去搶商務客一天美西好幾班，東南亞港澳轉機客就賺飽飽，台灣人閒貴不搭就拉倒......無聊查了日本出發的票價，還可以比台灣出發還便宜，真的是......

不過小松最近都換大的居多,NGO有傳言9月中就會復飛

可是BR的官網一直沒有NGO的選項，倒是有KHH-NGO的包機

OKA對日本人來說是一個很棒的MR出發及終點

看有好賺的就會來開航，像是KHH-NRT、TPE-OKA......連NGO也要復飛啦！看好國人喜歡去日本玩嘛？也希望airasia japan 開航TPE-NGO加入競爭