開頭首先為ge222的往生者R.I.P
最近看到版上發言就是"為什麼天氣這麼糟要飛"
如果今天真的如果不飛的話相信新聞寫的就是"某航空公司，飛行員霸飛，棄旅客
於不顧"
還有看到台灣每幾年看到空難就發生，政府可以有做為嗎?
我必須要說的是，沒有人喜歡空難發生...
同理而言，以航空公司而言飛安永遠是第一，另外旅客疏運也是很重要，颱風天剛過
之後焦急旅客想返家的心情，想必大家都可以理解。
不過就如同我所說，飛上去出事了，就會說為什麼要飛，如果沒出事，就是一陣撻伐
找消保官各界壓力都來了，隨後局長信箱、首長信箱就來了，為什麼不飛?
基本上可不可飛的飛行標準，飛機公司會依據飛機測試數據計算而得，航空公司
再依據飛行員訓練取得操作執照，機場助導航裝備，會有自己可以操作標準，基本上
飛機公司列上的標準是最高的，至於我們有沒有理由懷疑，飛機生產國適航標準，
那是後話。
總之能放飛，就是飛行員與簽派員覺得可以走，會喜歡說公司高層壓力啦，飛機不是
你公司說可以放走就放走，當然看了那麼多事故調查，天氣較差的狀況下，因為飛行員
專注力可能會專注於窗戶外的狀況，例如:有沒有目視跑道，比較會沒去注意飛機外型
，重飛啟動時是不是該收的要收，因為專注力問題，所以前艙分工很重要，各司其職
但是CRM往往是最難落實，人是很難管的...當然不是說這次就是CRM問題，但是根據
國內外類似失事調查報告都有類似結果。
對於公司而言總不能我請飛行員進來都只能4個9的天氣吧。
天氣是一個不可改變現場環境，但是我們要去知道這個天氣對於飛行員、飛機產生
什麼樣的反應，是不是有要去檢討，天氣不能改變，但是SOP和飛機都可以改變。
天空，人類無知的地方還是太多，還是要保持敬畏的心態...
航空器進程本來就是一個血淚史，因為他違反自然定律，所以傷亡必定慘重，有很多
前撲的先人，給予我們後進者很大的指導。
如果要找亮點的，還是等飛安會明日進去馬公後調查後會有初報...
那至於要找原因，請等一年半後會有完整事故調查報告