最近跑去臺東和綠島，給自己放一個暑假，當然也是要體驗一下Do 228，在臺灣服役
這麼久但是還沒搭過該型飛機，據目前民航局政策而言，該型機已經目前要屆齡除役，
新得標的業者不可以延續使用該機，所以不管未來偏遠離島航線是否誰得標，這批
Do228都是要除役，據了解後續Do228NG也是候選名單，當然還有DHC-6-400，要看哪家
公司得標，廢話不多說開始賞圖。
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臺東的小多不管什麼風向基本上都會在豐年用22起飛，即使是順風的時候，也是
22起飛，除了因為綠島、蘭嶼22起飛後出海就好，04起飛得先還要繞半圈機場，繞到
base位置再向東出海，唯一能讓小多改起飛跑道位置就是志航在開飛時候，目前大部
分小多都以早上第一班比較會遇到這種狀況，其餘時間較少遇到，所以早上第一班乘客
在天空上的時間比較多。
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小多04落地，後面藍藍即為大海，從機場欣賞小多落地是一種藝術，因為大部分都是
目視飛行，飛機就是完全在飛飛機那個人的身上，可以看得出來教官習性，有的會尻彎
尻的很早，落地點就會在跑道比較前面的位置，這樣出跑道要滑比較久，有的就是進到機場
還在尻彎，飛機落地點就會在比較後面位置，這樣飛機落地減速後，剛好也出跑道了，
不過其實小多出去跑道的出口都不是快速滑行道，速度都要減得比較多，只是落地點在
前面的，就要在跑道上滾比較遠。
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準備搭小多去綠島。
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灰色管子就是氣源管，會吹比較涼的空氣，個人認為在地面滑行的時候，小多本身
空調不怎麼涼，那個管子裡面的冷氣都比它冷多了，這個一直要飛到空中可能有較低
冷空氣進來才能改善。
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小多一大特色就是可看飛行員開飛機，尤其搭到1A 1C位置，雖然開的是小飛機但是依然
帥氣十足，綠島目前都是目視飛行(VFR)，飛行高度大不高，有注意到儀表寫1900但忘記
注意是公制還是英制，圖中剛到綠島，飛行員正在填寫flight log.
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小多的空間，恩真的不大只能塞19人左右。
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貨艙在後面，途中準備要卸行李和貨物。
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綠島35端進場，
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只要有機場就會小黃，航務巡查車，綠島一天只有六個起降架次，只要有飛機到之前，
綠島航空站的小黃就會先巡場，確保跑道無FOD。
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下午四點半最後一班小多進場。
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因為綠島機場只有一條跑道跟機坪，沒有滑行道，所以飛機落地後得先滑到跑道末端迴轉
，再滑到停機坪。
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就臺東-綠島而言，觀光客選擇船比較多，搭飛機旅客比要少。
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最後一班返回台東的小多，約莫五點起飛，這個是在綠島燈塔拍的，燈塔就在機場旁邊
所以很好拍照片。