作者:
skypilot (單身的飛行員)
2014-10-20 19:07:20這個案件應該是因為風向的改變, 造成飛機的重量超過性能的最大起飛重量
所以要拉人拉貨
先來解釋一下最大起飛重量(MTOW)
飛機在設計和出廠的時候, 飛機製造商就會給各航空公司一個MTOW
這個MTOW是所謂結構的最大起飛重, 在這個重量之下起飛, 不會對飛機結構有影響
如MD-82是149500磅, MD-83是160,000磅, 738有16萬多到174,200磅的
但是飛機就一定能載到那麼重嗎??
答案是No!!還要考慮到所謂的性能最大起飛重
性能最大起飛重是由機場跑道長度, 斜率, 海拔高度, 障礙物...等等因素
查表或是用軟體跑出來
然後製作成"跑道分析手冊"給飛行員, 簽派員和裝載人員做參考
上面會列出航空公司有飛的各機場,
依據不同溫度, 不同跑道, 不同Flap角度, 不同風速的情形下
飛機可以起飛的最大重量
有時候性能最大起飛重會超過結構最大起飛重
此時就會受限在結構最大起飛重
如同樣的機場, 同樣的跑道, 氣溫0度和氣溫30度的起飛重量就不一樣
因為空氣密度的關係, 氣溫越高, 性能越差
所以熱帶機場, 高原機場或高高原機場對航機性能都是挑戰
但是氣溫越低越好嗎?
答案也是No
當結冰或下雪狀況要開除防冰時, 同樣會扣到性能起飛重量
還有障礙物和跑道斜率
在同樣機場, 同風速, 同氣溫的情形下, 性能起飛重量也會不一樣
如松山機場10和28起飛時的性能最大起飛重就不一樣
更明顯的是小港機場, 就是受限於障礙物和爬升高度
非常粗淺的介紹一下
※ 引述《cutesteven (豆腐)》之銘言：
: http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR7/9011028.shtml
: 【聯合新聞網╱特約記者郭禹彤／綜合報導】
: 2014.10.20 12:32 pm
: 圖擷自Mail Online每日郵報（10/19）
: 最近掀起了一股搶搭廉價航空的旋風，利用減少服務換取便宜的機票就是廉航營運的共同
: 準則。不過你有想過廉行的安全度如何嗎？英國廉價航空易捷（Easyjet），上周有一班
: 飛往西班牙的班機，因為過重而導致無法起飛，竟然要求旅客自願下機，最後因為沒有人
: 自願下機，只好由空服人員「隨機挑選」十名旅客，請他們改搭下一班班機，讓該航班順
: 利的起飛，據悉，易捷航空公司這樣的行為已經不是第一次了，實在是相當的離譜。
: 根據每日郵報報導，易捷319班機上周自倫敦紹森德機場準備飛往西班牙，就在起飛前，
: 機組人員竟然廣播表示，因為風向改變，導致飛機過重而無法起飛，徵求自願下機的旅客
: ，可獲得250英鎊（約新台幣12000元）賠償金，但是很少有自願下機的旅客，於是空服人
: 員只好隨機挑選幾名旅客，最後共有10名旅客下飛機，才讓該班機順利起飛。
: 不過，機上的旅客提出質疑，機組人員如何確保10名旅客下機後，飛機就能安全順利起飛
: ？實在是很不保險！航空公司的發言人則表示，他們是以男女平均體重加上每人約20公斤
: 的行李來計算重量，並對此事件延誤旅客的時間感到非常的抱歉。
: 【2014/10/20 聯合新聞網】@ http://udn.com/