身為全球最大國際班航線的阿聯酋航空，擁有210架飛機，旗下光IT部門就有6千人，但僅
有6人的台灣團隊鴻志資訊，卻能打造出連阿聯酋都做不出來的最佳化貨艙裝載運算系統
，鴻志的雲端優化運算平台能提升貨機裝載效率，模擬裝載規劃，簡化作業程序，原本的
裝載作業規畫大約要1小時，現在作業規劃時間大幅縮減為5分鐘，效率提升12倍，而且裝
載率也增加了15%。
核心優勢：航空專業、最佳化引擎技術與3D畫圖
鴻志是怎麼辦到阿聯酋傾6千人之力也做不出來的事呢？鴻志資訊總經理特助黃思儀說：
「最佳化引擎是我們的技術核心，再加上我們擁有航空法規的背景知識和3D繪圖技術，這
些都是阿聯酋最終會選擇跟我們合作的原因。」阿聯酋的技術人員雖多，但同時懂得航空
產業知識和組合優化引擎開發的人卻不多，此外，若阿聯酋要自己開發空運艙位裝載優化
系統，還得先幫工程師上課，開發門檻具有一定難度。
阿聯酋航空自去年開始使用鴻志的優化運算系統後，航運裝載率增加15%，整體營收因此
成長每月成長5,800萬元台幣，這個數據還只是杜拜機場而已（不包括阿聯酋其他29個機
場）。阿聯酋航空與鴻志資訊的合作效益逐漸展現後，目前名列全球貨運量前五大的德國
漢莎航空也找上門來跟鴻志談合作。
（圖說：鴻志資訊的Cargo Loading Optimizer系統能以3D方式清楚呈現貨物裝載的方式
。圖片來源：鴻志資訊提供。）
從陸海運發跡，挑戰高難度航空貨運
鴻志資訊在推出最佳化貨艙裝載運算系統之前，原本做的是陸運和海運的貨櫃裝載智慧優
化系統，同樣也是以運算引擎為核心，幫助貨運業者計算出如何在有限空間內達到裝載最
高效率且最高安全，能將不同種類、體積和形狀的貨物放置在最適當的位置，以及安排貨
物裝卸時的順序。鴻志將最佳化引擎的計算結果繪成一張以3D呈現貨艙配置方式的圖，而
業者只要根據這張圖，便能快速完成貨物裝載，省去以往總要靠人工經驗判斷的不便和不
確定性。
但由於航空貨運的安全標準較陸運和海運都來得高，且法規繁瑣，不同種類貨物之間的放
置距離規定繁多，例如：輻射物質不能與活體動物放在一起，乾冰等危險物品更需與其他
貨物間隔特定距離以上。也因此運算引擎所要面臨的問題更加複雜，鴻志看準這塊利基市
場，開發航空貨運裝載最優化系統，目前在全球尚未遇到同質競爭對手。
不同於一般接專案的公司對客戶的需求照單全收，鴻志反而站在顧問的立場，運用其航空
專業知識和運算法專業，對顧客的需求提出建議，讓功能更加完善。由於鴻志的最佳化航
空貨運裝載系統已根據現行航空業安全法規訂定產品規格，因此航空業者可直接購買系統
授權使用。
未來，鴻志資訊計畫推出航空貨運營收優化系統和航機裝載平衡優化系統等等，後者可以
計算出應如何配置貨物重量，才能讓機艙地板平均受重，減少飛機油耗。泓志也將會推出
各產品的雲端服務平台，讓使用者可以更加便於使用。
（圖說：鴻志資訊雖然只有6個人，卻小兵立大功，讓阿聯酋航空買單。圖片來源：賀大
新攝。）
Q1. 要達到下一步目標，團隊目前缺乏的資源是？
打造「AutoCargo航空貨運裝載優化雲」平台，目前我們缺乏的是資金來建置平台以及擴
充團隊。另外我們也需要航空領域的人脈資源，使這個雲端運算服務能夠更快拓展到全球
航空業，而不是靠自己單打獨鬥繼續口碑行銷。
Q2. 創業，教會了你哪些事？簡單分享創業至今以來的心得感想？
「團隊向心力」其實滿重要的，系統開發時所遇到的技術瓶頸曾經讓一些團隊人員備感壓
力，選擇放棄。後來加入的生力軍，都相當年輕，在經驗上或許略顯不足，但大家都認同
公司做「品牌軟體」的這個理想，所以才能共同學習、打拼、一一克服難關，讓系統順利
完成並在客戶點成功導入。
http://www.bnext.com.tw/article/view/id/34111
團隊人數：6人
成立時間：2002年8月
網址：http://www.coptimal.com
看了一下官網長榮好像也是用這家?