顧飛機盯熱氣球 航管員壓力大
復興馬公空難事件發生後，行政院要求檢討國內航管人員人力。交通部民航局長沈啟表示
，國內塔台管制員薪資與國外差距極大，導致人力嚴重不足，加上虎航、威航等廉價航空
加入營運，造成管制員需求增加，今天她將到交通部爭取增加40名塔台管制員人力因應。
復興空難發生後，飛機降落時的能見度成為外界關注焦點。黑盒子中的座艙語音記錄器抄
件顯示，塔台管制員在GE222墜毀前8分鐘，並未告知駕駛能見度驟降的資訊。
沈啟指出，7月23日復興空難發生前，馬公機場下午2時到5時共有8架飛機降落、9架飛機
起飛，還有2架在空中盤旋後決定不落地。
氣象人員把氣象資料提供給塔台管制員，飛機落地前，管制員應將氣象資訊告知機長，「
但降落與否的決定權，仍在飛行員手上。」
全台目前共有323個塔台管制員，近年因壓力大、薪資待遇普遍較其他國家平均水準低，
造成報考意願低落。
沈啟指出，香港管制員月薪約新台幣30萬元，歐洲管制員約50萬元，我國管制員起薪6萬
，最高為12萬元。「過去是3000人考30個管制員，現在剩下300人考30個。」
沈啟表示，明年因應新航空公司加入飛航台灣航線，國內塔台管制員要管制的飛機數量將
增加60架，機種也因航空公司不斷引進新機，由10種增加為13種，加上無人航空器、熱氣
球增加，在在都使管制員工作量加重，評估約需增加40個管制員才能因應。
資深機師指出，航機最後進場階段若天氣未出現明顯變化，塔台管制員不會向機長主動提
供能見度標準，僅在管制員看見有能見度驟變時才會提供。
依黑盒子抄件內容，無法判斷管制員當時是否得知能見度驟變與否，事發原因尚待飛安會
調查出爐。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20141103000313-260106
明年民航特考錄取名額會增加嗎?