其實我看了這篇文章跟底下的推文有點霧煞煞。
我要先說的：華航一直以來有許多讓大家「恨鐵不成鋼」的情況，但他也相對的有很多「
歷史的包袱」，這些是長榮沒有的。這不是在幫華航護航，只是華航並非單純的民營事業
體，跟長榮不一樣。
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作者:
fatmay (ANA 787型竹筏)
2014-11-06 14:27:00華航常客的看法果然不一樣另外可以說華航不喜歡走後門嘛？ 最近分配好像都吃悶棍
321開大阪晚班不就是一個轉機的例子嗎 布里斯本把332放整天也是為了做轉機生意 北美線的轉機客雖跟321沒太大關係 但不能否認至少有培養轉機客群 也把那爛到爆的MD90換掉了吧我會說消極 單純因為華航把賺錢的希望放在機場沒增班空間 這種經營態度我認為消極而已這純粹是我的看法 許多人不同意我也尊重 但有人推文說我認為744是爛飛機..攻擊我..之後又變成BR vs 長榮上面打錯 華航，你自己也說之前的火鳳凰可以視為消極
作者: adiz67 (Momo ) 2014-11-06 15:01:00
桃園-羽田??
孫說缺乏時間帶 所以樂觀？航空公司沒時間帶卻說樂觀，要表達的意思大家都知道 而我把他分類成消極我承認我把長榮講的太好 導致後面演變成長榮戰華航華航買359我也覺得是好選擇 我也認為長榮當初應該要買333而不是332 但華航的744真的就是讓他少賺很多錢跟機會 這點大家都明白 事實上330還是很好的這點大家一定都明白 新飛機是拉開差距重要因素沒錯 但我也沒說好飛機不能繼續用 330對亞洲航空公司而言多在撐個十年也行 國泰新航也買一堆 但他們不會在去買747 也有訂350...
作者:
fatmay (ANA 787型竹筏)
2014-11-06 15:21:00呵呵，原來一週兩班，放機子到晚上回台灣是要作轉機生意真的有心要作轉機生意，一週應該要七班吧？機子放到晚上是不是因為組員休息時間的緣故？總不能留一組
作者:
fatmay (ANA 787型竹筏)
2014-11-06 15:23:00人馬在BNE休息那麼多天吧，科科
是華航先換到晚班 長榮之後跟進的真要說華航一禮拜也才三班而已
作者:
fatmay (ANA 787型竹筏)
2014-11-06 15:25:00那人家華航很爭氣開航繼續延飛AKL，怎麼EVA沒有心投入？
作者:
fatmay (ANA 787型竹筏)
2014-11-06 15:26:00BNE-AKL搞到最後連SYD-AKL都有啦，華航在澳洲跟地主隊QF
作者:
as981134 (xa981134)
2014-11-06 15:27:00桃園羽田記得時間帶受限羽田 所以只能半夜起降
作者:
fatmay (ANA 787型竹筏)
2014-11-06 15:27:00星星幫NZ、VA、中東EK大戰，可以撐這麼久真不簡單
作者:
fatmay (ANA 787型竹筏)
2014-11-06 15:28:00TPE-HND有板友說是航權要飛一定的量，時間帶也就受限羽田
長榮對澳洲市場的態度就像野雞車一樣所以每次都還是乖乖去搭國泰最實在
作者:
fatmay (ANA 787型竹筏)
2014-11-06 15:32:00可是你前面推文說 布里斯本把332放整天也是為了做轉機生意看起來就不是那回事阿
長榮華航一開始轉晚班都是為了做轉機客 華航認為飛機放太久 想說加減飛NZ 沒想到當地華人團需求高 很賺所以演變成現在一禮拜七班傳聞長榮機師們超愛澳洲班 休超久 都在把當地台灣女生
作者:
JakeMcGee (Jake McGee)
2014-11-06 16:04:00你怎麼還在戰買744這件事情上阿 若有預知能力知道油價爆衝 當初決策744馬上就會被77W淘汰 何況最後一架744是"05年"交機 往前推決策時間是更久遠的去戰當初為何不買77W 其實是很弔詭的CI沒有本錢提早讓飛機除役(遙望SQ) 所以744還在那死撐同理343也是一樣 你若要比較新世代的購機政策 就等359引進知後再來看看 雙方績效會有怎麼樣的差別不過我認同酷魚大 CI的包袱(人 事 物)都遠比BR多
我真的沒在戰744 只是華航的744讓他們少賺錢 我只是這樣說而已
作者:
JakeMcGee (Jake McGee)
2014-11-06 16:13:00不是 你表達的方式就像是在說 "怎麼不去買77W 然後還一直用744" 但是做決策往回看 要看當下的時空背景況且飛機買下去 馬上就有龐大的折舊 不是你想換就可以如果你沒這意思 可能我前面也寫得過於激動 抱歉
名言 航空公司不買飛機不會倒閉 卻會因為買飛機倒閉天馬表示:.......
作者:
taka024 (成功之路多麼遙遠)
2014-11-06 16:20:00留一組人馬在BNE休很久無誤～～另EVA做東南亞＋香港轉機客做很大～
作者:
as981134 (xa981134)
2014-11-06 17:00:00天馬空姐看起來不錯的說....(誤)
作者:
microee (test)
2014-11-06 17:09:00敵不動，我不動；敵動，我不動先觀察；見敵有賺頭，我再來加入
桃園羽田只有暑假過年偶爾幾班，現在的紅眼是桃園成田
作者:
myai3 (dc)
2014-11-06 19:40:00桃園羽田是航權機 一定要飛的
作者:
cppwu (肩膀痠痛 ..)
2014-11-06 21:14:00推文有人以為放到晚上就可以同一組組員打來回，頗搞笑
作者: evanchen28 (Evan) 2014-11-06 21:40:00
噗 30億攤三年賠 加上只看載客率 會賺到哪去
作者:
toojooken (Gate Reader)
2014-11-07 00:52:00別忘了那壯觀的744F…
作者:
hambear (每人皆有知亦皆無知)
2014-11-07 01:34:00想當初華航買359上壹週刊 就不知道359交機後能不能爭氣些買太新不確定因素太大 看好用跟進又常常等很久甚至買到停產 購機真的是門大學問啊 以前很佩服新航一直買新換舊
變787或777都還好勒~變成340就囧了(性能不好用被嫌棄)
作者:
nyrnu (B-18901)
2014-11-07 03:28:00波音那位賣飛機頭頭,星期四好像出現在台灣.EVA/CAL表示...
作者:
Goteborg (広島東洋カープ)
2014-11-07 04:19:00帶兩批組員？那為什麼早上抵達抵達BNE，不直接飛回TPE要等到半夜才飛回台北？中間這十幾個小時組員要做啥？來個布里斯本一日遊？那看起來應該是爽班唷
作者:
fatmay (ANA 787型竹筏)
2014-11-07 09:43:00所以囉，前面這位大大可以說明一下嗎？推 cppwu: 推文有人以為放到晚上就可以同一組組員打來回，頗搞笑 <<--不好意思，不夠專業讓你見笑了，還請你解說BR0315 TPE 23:00 BNE 09:55+1 二、三、五BR0316 BNE 22:45 TPE 05:25+1 三、四、六
作者:
mididoka (Jack the Ripper)
2014-11-07 12:14:00禮拜二去禮拜四回，三去六回，五去三回所以這個班有4,5,7天三個pattern吧我猜
作者:
cppwu (肩膀痠痛 ..)
2014-11-07 12:53:00fatmay 你還要出來戰啊 ? 你要不要去讀一下航空器飛航作業管理規則在講什麼 ?提示一下好了，第2條第21-22款，搭配著第37條看若同一組組員早就違法了好嗎 ? 24 HR 內執勤超過 10 HR
作者:
TrueSpace (天使帝國IV神聖史詩)
2014-11-08 00:45:00其實TPE-HND定期航班只要做好宣傳 養一架744都沒問題
作者: flya330 (。笨拙跌跌撞撞。) 2014-11-09 23:39:00
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