作者:
cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
2014-11-12 20:59:49作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-11-12 21:15:00F-15是傳統纜線與液壓，沒有飛控電腦要自動改出螺旋沒啥問題，su-27操縱桿推到某定點就可以自動改出。現在的技術，就算是液壓全失操作面全掛，還能電腦幫忙調整，用推力變化操控飛機現在無人飛控技術要取代駕駛是非常容易，只是人類駕駛還是比較便宜不過目前戰例中，翅膀剩一半仍然飛得回家的，還是傳統操控比較多
作者:
t72312 (t7231)
2014-11-12 21:32:00F-15那個跟空氣動力設計比較有關吧
AB社就是電腦主人類輔 電腦出問題或條件不滿才用人
作者:
JLurker (http://JL.idv.st)
2014-11-12 22:17:00車先全面不用駕駛再來考慮飛機不用機長？
作者:
ewings (火星人當研究生)
2014-11-12 22:21:00空巴的設計理念比較以人因工程與莫非定律的角度出發，絕大多數的包都是飛行員惹得，所以決策是以電腦優先，電腦做不了的決定才交給人。日本新幹線zero已經把車內駕駛幹掉了機器越進步，越能補救人類的失誤;不過人類卻是辜負機器，變得越來越容易出包。當即使飛行員不小心睡著後仍然能安全飛行的自動駕駛系統出現後，只是換來更多的睡著事件
作者: crazybb 2014-11-12 22:40:00
我倒覺得應該要說空巴早期設計的飛控電腦和一般人的直覺操控有些許的衝突，才會產生一些問題但是真的要說人錯嗎....? 倒也不至於真要說的話頂多說是兩邊都有錯空巴目前的方向仍然是電腦控制大多數的系統但是發生問題或是故障時仍然是交由飛行員去操作開關由飛行員下決定去控制系統，而不是交由電腦主控雖然有人會認為那是電腦主導人類去操作開關但是人仍然是下決定的主要關鍵，熟悉系統自然就會對飛機整體的掌握有加分的效果而不是電腦幫你管了就不去了解其中的脈絡
作者:
moonlee (月亮喵嗚)
2014-11-12 23:00:00AB的這個理念從第一部320墜毀時就開始充滿了爭議。。。
作者:
ahpc82 (Ping)
2014-11-13 01:01:00一旦知道AI是怎麼寫出來的就不會想給電腦飛了zzz
作者:
kerbi (Begin Again)
2014-11-13 06:02:00樓上 求詳細