※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: : → ashdum: 以MEL為例....如果LCC的MMEL幾乎是以最低標準的MEL為基準 12/28 15:49
: : 推 silversteven: 那班起飛時間是早上５點 非當地人根本不太會搭那麼 12/28 15:49
: : → silversteven: 早的航班 12/28 15:49
: : → ashdum: 各項系統redundancy相對較差....難道失效風險還是一樣嗎? 12/28 15:50
: 各航MEL手冊是各國航主管機關批准同意，不是公司你想要減什麼就減什麼
: 另外MMEL都是基於飛機適航下編篡出來(白話來說適航就是飛機適合飛行)，MEL
: 基於MMEL上編篡。
: 永遠記得...
: 飛航安全，主管機關是不分LCC和一般航空公司，MEL的手冊編篡和審查標準
: 而是依據公司航務作業和飛航航線性質，來編篡和審查，主管機關是要蓋章的。
: 當各項系統redundancy不好那是一個很誇張的事，那個層級已經牽涉到飛機適不適航
: ，這個飛機設計是不是有問題? 不是百萬架次發生一次這樣，變成十萬架次，這樣基本
: (MMEL) redundancy都不好的話，那飛機顯而易見就是不適航。
: 飛機適航是再同一個標準，沒有LCC的飛機適航標準比較差，一般航空公司適航標準
: 比較高...NO NO 這是一定要了解。
: 剛剛有板友跟我討論了一下，發現這句表現不太好，基本上MEL是根據你的航務操作
: 比較有關聯，今天你自己飛機ETOPS 或 RNAV要飛的狀況下，另外家的飛機不用飛行
: ，那麼就算同機型MEL也會有差異，但是在基本MEL飛機"適航"架構上是一樣的，今天
: 如果你ETOPS MEL作不到，就是降等方式改操作就是用沒有ETOPS MEL報給簽派來做一個
: 不飛ETOPS計畫來簽放飛機。
: 這也就是LCC打折的是服務，絕對不是飛安...
容小弟增補一下,
其實印尼的飛安是不太ok的.不管航空公司, 還是該國民航單位的飛安監理都還有
非常大的改善空間. 當然啦,也找了澳洲民航局及如美國FAA 長期輔導.
到現在為止, 全印尼的航空公司除以下5家外,全都被歐盟列入禁飛黑名單
1. Garuda Indonesia,
2. Airfast Indonesia,
3. Mandala Airlines,
4. Ekspres Transportasi Antarbenua
5. Indonesia AirAsia
這其中連著名的Lion Airlines/獅航, Garuda 旗下子公司的CitiLink也都是黑名單.
若是以IOSA 安全稽核(IATA Operational Safety Audit)指標來看,
全印尼的航空公司只有Garuda 有通過IOSA audit.
另外, 印尼民航局在2007年, 因過去一連串摔機事故, 一直到亞當航空 KI574 事故,
KI172 Hard landing後, 老美也看不下去了 (波音737一直摔, 摔到波音都很怕
信譽被摔光了)
(謎之聲, 亞當的妻子不就是夏娃, 夏娃不就是......EVE? 幸好不是叫EVA.
總之,在老美FAA 飛安 downgrade 後, 印尼終於感覺到痛處了, 決定開始改革,
因此對印尼的航空公司開始加以評鑑,並分3個等級
(雖然都還可放飛繼續經營).
第一級: 航空公司符合所有民航飛安要求規範
第二級: 航空公司符合最低限度飛安要求規範,有些規範仍未實行
第三級: 航空公司符合最低限度飛安要求規範,有些規範仍未實行,而這些未實行規範
將會降低飛安標準 (9~12月留校觀察, 屆時沒顯著改善就 廢除AOC了)
當2007年,印尼開始實施這三等級評鑑之時, 竟然沒有一家航空公司,包括Garuda,是符合
第一級標準的.
著名的亞當航空隨即被列入第三級, 後來又連續發生幾次事故,導致營運不佳.終致停業.
不過,截至現在, Garuda, 印尼Airasia 都已經被印尼CAA 列為 Category 1 for
airline safety quality. 至於 Lion Air 則待查; 鄉民可能有興趣的
Tigerair Mandala 則已停業了.