聽說
某位大師設計的波音飛機客艙
因為太豪華 所以超過起飛重量
直飛美東時 只能賣八成座位
不知道這傳言......?
聽說有這麼一回事 但是出廠前已經解決了
有八卦嗎?

客艙產品的lead time通常都要很久, 所以,通常無法在交機前幾個月前臨時降低航機空重

我也覺得蠻唬爛的 波音應該不會允許這樣設計吧這在設計完就能算出來重量了吧??

原PO說出廠前能夠解決, 顯見不是硬體的重量問題,是不是原本用於計算的航路還沒有優化?

我是聽說...不確定

或是旅客重量的假設值太過保守(設定太高)?Design freeze後還能解決, 代表原來應該是自己嚇自己還有BFE vendors手上抓的重量裕度累積起來也很可觀,到噴完整機塗裝後秤重時, 這些裕度會一次釋放出來這些都不是"解決"(因為原來就沒事), 只能說是虛驚一場

噓聽說 沒根據算造謠吧

聽說(X) 造謠(O)

聽說(X) 造謠(O)

好有趣,很好奇飛機怎麼秤重.求解.:)

單純猜測 零件要裝之前 一個一個量

活動地磅？！

就每顆輪胎底下放一個秤盤，數字加總即可

有聽說過，但不知真假

盜聽塗說

謠言止於智者 八卦去八卦板問好嗎

真的不一樣?

拜託 這是真的好嗎！A350更慘

是真的不一樣那一家嗎？

怎麼又來一個虛驚一場之後沒被update到的

應該是說 真的太重 但最後沒影響載客量

華航紐約回台北載客率從未超過8成-生意不好或酬載限制或兩者兼具呢?其實可以推論一下.以EK來說,該公司沒幾年前自己承認飛洛衫磯的77W必須空出2位數的座位,不然不停站會有問題

紐約線每班平均載客人數:2014年10月: 華航243人, 長榮236人2014年11月: 華航215人, 長榮217人2014年12月: 華航281人, 長榮245人2014年01月: 華航287人, 長榮270人2014年02月: 華航260人, 長榮243人2014年03月: 華航275人, 長榮282人2014年04月: 華航272人, 長榮279人以上7項平均 華航262人, 長榮253人沒想到長榮每班載到的人數, 反而比較少二排數字的相關係數高達0.798, 屬高度相關淡旺季和整體供需, 才是影響紐約線載客數的關鍵另外, DXB-LAX的距離和飛時, 本來就大於JFK-TPE很多,這是Emirates自己的地理位置問題可參考全球前30名排序:http://en.wikipedia.org/wiki/Non-stop_flightDXB-LAX全球排名第4, JFK-TPE只排在第24而已

推V大用心

需八卦