http://www.asc.gov.tw/main_ch/docDetail.aspx?uid=227&pid=227&docid=700
附表1 復興航空公司GE 235飛航事故飛航經過摘要
航管時間
摘要
1051:39
GE 235航班開始起飛滾行。
1051:43
監控駕駛員（PM）呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）回答「好繼續起飛」。
(ATPCS: Automatic Take-off Power Control System)
1051:51
PM呼叫「喔有阿ATPCS armed有」。
1052:01
該機離地起飛，之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升，
於通過1,000呎開始右轉。
1052:38
該機通過1,200呎駕駛艙出現警告聲響；Engine and Warning Display （EWD）
上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。
1052:41
航機爬升通過1,300呎，PF將自動駕駛解除。
1052:43
PF說：「我把 一號發動機 收回來」，PM回答：「等一下 cross check」，
此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。
1053:00
PM回應：「好 engine flame out check」並繼續說：「check up-trim有，
auto feather有」。
1053:06
PF說：「number one收回來」，之後ENG1油門被收至49度。
同時PM說：「好 現在是確定二號 engine flameout」。
1053:09
PF回答：「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎
、速度102浬/時並開始下降。
1053:13
失速警告聲響響起並有stick shakers，PM說：「好 推 推回」。
1053:15
PF說：「shut」；PM回答：「等一下…油門 油門」。
1053:13至1053:15時ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度（idle position）。
1053:19
PF說：「number one」後又說：「feather shut off」。
同時PM說：「number feather」；之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。
1053:22
PM說：「okay」；PF接著說：「呃 number one」。
1053:24
ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油關斷位置；6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。
1053:35
PM向松山塔臺宣告發動機熄火緊急狀況，之後於1053:46至1054:04間，
飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時期間航機又進入失速狀態。
1054:05
PM說：「兩邊都沒有」，2秒後PM又說：「沒有 engine flameout
both sides 沒有了」。
1054:09
航機高度545呎、速度105浬/時，PF說：「重新開車」。
1054:20
ENG1 CL離開燃油關斷位置。
1054:25
航機高度401呎、速度106浬/時，ENG1之NH1轉速上升至30%，同時PM說：「開不到」。
1054:27
航機高度309呎、速度105浬/時，PF說：「哇油門收錯了」。
1054:34
航機高度83呎、速度108浬/時，地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。
1054:35
航機高度55呎、速度106浬/時，坡度由向左10度增加至向左80度，
此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋，航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋之車輛，
並接連撞上高架橋之護欄及一只高架橋邊燈，墜落於基隆河內