※ 引述《ntupeter (ntu dove)》之銘言：
: 自從桃機單跑道運作後不時有航班擁塞問題，說真的我看了實在很不爽。
: 台灣公務體系效率實在爛到不行，比如說平交道往往柵欄放下要三四, 甚至七八分鐘火車
: 才來，我在日本的經驗是平交道一堆，但放柵欄一分鐘內火車就來。
: 航管也是。
: 全世界單跑道運作最頻密的倫敦格域機場，去年平均一天起降近720班次，平均每小時處
: 理近55班次(wiki資料，可能是有宵禁，桃機還沒有呢)
: 另外是啟德。
: 啟德關場前人次2950萬，國際旅客世界第三，貨運量世界第一，當時的航管效率可以每小
: 時引導36班飛機起降，但考慮到周邊惡劣的環境可以說是極強了。
: 圖更勝字，附機張圖為證，看看人家的效率為何。
老飯新炒，上週就想要回這篇文章，但是太忙了，沒空可以詳細說明。
在討論跑道容量時，必須要思考三個問題，分別是：
1. 跑道幾何條件與導航裝備
2. 機種混合類型
3. 空域條件
在討論桃園機場的問題時，通常很少想到很重要的一個干擾因素：松山機場。
對，你沒看錯，就是松山機場。
最主要的原因，在於松山機場距離桃園機場太近，跑道方向又與桃園機場差異很大，
如果各位把松山機場的跑道方向往西延伸，就會發現，這條延伸線穿越桃園機場上方。
穿越上方沒什麼了不起的，但最大的問題是，距離只有17海浬。
因為這麼近、因為方向交錯，所以桃園機場東邊的空域，目前整個讓出來給松山。
在松山沒有航空器運作的時間，雖然東邊的空域可以使用，不過為了噪音問題，
原則上飛航程序還是在桃園機場西面的空域，東面還是盡量減少使用....
那麼，為什麼以前沒有這個問題？
因為桃園機場的機場需求量已經創下歷史新高，別說是桃園機場地面容納不了，
空中有限的空域更是捉襟見肘。
過去國內線非常蓬勃時，因為國內線有許多都是螺旋槳飛機，
所以飛機的前後間隔可以抓得緊密一點，
現在，塞的是桃園機場，機種幾乎都是噴射機，但是又少一邊的空域，
我只能說，現在的航管員，面對只有一座跑道、只有一邊空域的國際機場，
他們可以拼出現在的效率，在全球應該已經是名列前茅了.....
所以，縱使有全球最好的裝備和航管員又如何？
沒有足夠的空域，這些問題依舊存在，縱使有三條跑道，沒解決空域的問題，
容量增加的幅度其實還是有限的。
（當然，一定會比雙跑道的狀況好，可是就不是多蓋一條又可以多一條的概念）
另外，影響桃園機場跑道容量的，還有另外一個起飛後直飛3海浬的程序限制，
都已經在沒有空域可以用了，起飛後又必須保持直飛，
可以用的空間就更少，容量也就更受到限制了.....
要解決這個問題，是不能單純討論桃園機場，必須要把松山機場放進去一起考量的！
（必要時，也還要考量新竹空軍基地、以及桃園龍潭基地的干擾）
小弟趁著今天的空檔，也完成了寫很久的一篇兩機場容量互動的文章，
如果大家對兩座機場的容量互動有興趣，也歡迎來看我另外寫的分析文.....
http://fabg.pixnet.net/blog/post/42012445