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1.目前台灣的航空公司可以載轉機客進入中國，但因為越洋線的獲利低，兩岸航線獲利高
，所以財務上來說這樣並不可行，把兩岸航線位子留給點對點的乘客即可，對長榮來說
進入中國的轉機客只佔不到10%
2.一般都將北京政府開放陸客中轉視為給台灣政府的讓利，並試圖作為影響2016大選的
紅蘿蔔，但現在國民黨預期將不會勝選，並且失去國會最大黨的地位，因此在10月的兩
岸談判中，並未如預期的達成開放陸客中轉的協議
3.民進黨一般視為執政後將會將台灣帶離中國的影響範圍，甚至有可能會縮減兩岸航線
的航班數，目前台灣想要陸客中轉，中國想要縮短目前兩岸航線繞路的狀況以節省成本
4.因為明年兩岸關係的變數增加，華航已經暫時推遲50架窄體客機的採購計劃，華航表示
50架窄體客機對兩岸航線來說有可能太過樂觀，中國大陸航線目前是台灣的窄體客機最
大的飛行市場，其次才是日本的二三線城市。
5.雖然中國大陸主要機場的slot很緊，但對於特定的航空公司(像是台灣)總還是有通融
的餘地。
6.兩岸航線對台灣的業者來說比較重要，華航長榮各約佔8%的ASK，復興佔了23%，但對
陸航來說則只佔了約1%。而且總體來說兩岸航線的獲利率都很高，以陸航來說，國內線
獲利率為0.5RMB/ASK, 國際線0.4, 兩岸航線可以到0.8
7.一般相信如果兩岸航線倒退的話，國泰、香港航空將會是最大的受益者，近年來
隨著兩岸直航的發展，國泰、港航已經減少台港線的座位數，澳門航空更是縮班嚴重。
8.如果要找到可以替代兩岸航線的市場，台灣業者只有非常少的選擇，例如日本，而
中國業者還有很大的替代市場可以發展，雖然現在一切還言之過早，但一旦兩岸關係
有所變化，對台灣業者整體航網營運來說會有很大的壓力