作者:
tkucwlin ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2016-05-07 17:50:24小弟目前在關西機場等待登機
結果到場的B-18203滑入GATE的時候
3號發動機明顯是關閉沒有轉動的
請問這是正常的嗎？是不是機長故意關掉的呢？
稍晚補上影片給大家參考……
https://youtu.be/QMUoTbkWenc
畫質沒有很好，但明顯有一具發動機是關閉的～
作者:
tkucwlin ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2016-05-07 17:59:00應該不會是開機吧，這架剛從台北飛過來……
作者:
Danjor (晴空飛翔)
2016-05-07 18:02:00落地後可以的 省油
作者:
Chiardy (精實‧強悍‧七三八)
2016-05-07 18:03:00我幾乎都是落完地之後就單引擎滑行進gate啦
作者:
tkucwlin ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2016-05-07 18:06:00原來是這樣，謝謝大家
作者:
vs421 (bLOod,sWeaT&TEaRs)
2016-05-07 19:50:00省油 順便讓右座碰碰fuel control switch
作者:
cloud7556 (Chemical Romance)
2016-05-07 20:05:00只是滑行還好，含著舵不然就trim一下。
作者: chihhao894 2016-05-07 21:00:00
Airbus有one engine taxi procedure
作者: Schnell (0.0) 2016-05-07 21:03:00
747關兩顆都可以
作者:
VivioTTH (高町ヴィヴィオ)
2016-05-07 21:20:00Single engine taxi 落地後要滑比較久就會做雖然321也省不了多少
作者:
Chiardy (精實‧強悍‧七三八)
2016-05-07 22:04:00單引擎滑進gate是需要一點技巧
作者: wuwayne (Wayne) 2016-05-07 22:08:00
有請Ｃ教官來示範精準控制pedal~
作者:
Danjor (晴空飛翔)
2016-05-07 22:30:00左右轉會有影響
作者:
Timk (對不起的大隻蠶)
2016-05-07 22:40:00C教官的738有nose wheel steering還會用腳蹬舵嗎?(地面滑行時)
作者:
Chiardy (精實‧強悍‧七三八)
2016-05-07 23:29:00我習慣用tiller，可以更細微精確的控制，rudder只拿來煞抓準自己的reference point，正確的坐姿，進gate有時候比指示裝置還要準，只需要地面告訴我什麼時候停止就好。只要tiller和煞車搭配得好，直角轉彎超過10kts也不會甩到人。但規定下來也只能乖乖遵守，空有一身武藝也只好收著
滑行通常是用tiller吧？ 沒記錯的話pedal的角度有限
作者:
flyover01 (想得不可得 情愛裡無智者)
2016-05-08 10:24:00P-3C技令上就有巡航時關掉兩顆引擎的省油程序
作者:
Chiardy (精實‧強悍‧七三八)
2016-05-08 14:29:00也有人習慣直線時用rudder啊,我是除了挖鼻孔外全程tiller
作者:
Danjor (晴空飛翔)
2016-05-08 20:02:00738是線性的嗎？ 鼻輪轉彎
作者:
Chiardy (精實‧強悍‧七三八)
2016-05-08 21:58:00738就是傳統的控制系統，回饋控制性很直接的。
作者:
Danjor (晴空飛翔)
2016-05-09 08:55:00空客的是非線性…容易轉過頭…直線滑行建議用舵