小弟目前在關西機場等待登機
結果到場的B-18203滑入GATE的時候
3號發動機明顯是關閉沒有轉動的
請問這是正常的嗎？是不是機長故意關掉的呢？
稍晚補上影片給大家參考……
https://youtu.be/QMUoTbkWenc
畫質沒有很好，但明顯有一具發動機是關閉的～

還沒要起飛有可能吧！會不會正在開機呢？

應該不會是開機吧，這架剛從台北飛過來……

落地後可以的 省油

我幾乎都是落完地之後就單引擎滑行進gate啦

原來是這樣，謝謝大家

在松山看atr的話會很常看到

省油 順便讓右座碰碰fuel control switch

因為三號液壓系與煞車轉向無關

@C大只關單邊這樣推力不會很不平衡嘛？

只是滑行還好，含著舵不然就trim一下。

Airbus有one engine taxi procedure

747關兩顆都可以

Single engine taxi 落地後要滑比較久就會做雖然321也省不了多少

單引擎滑進gate是需要一點技巧

有請Ｃ教官來示範精準控制pedal~

左右轉會有影響

C教官的738有nose wheel steering還會用腳蹬舵嗎?(地面滑行時)

我習慣用tiller，可以更細微精確的控制，rudder只拿來煞抓準自己的reference point，正確的坐姿，進gate有時候比指示裝置還要準，只需要地面告訴我什麼時候停止就好。只要tiller和煞車搭配得好，直角轉彎超過10kts也不會甩到人。但規定下來也只能乖乖遵守，空有一身武藝也只好收著

滑行通常是用tiller吧？ 沒記錯的話pedal的角度有限

P-3C技令上就有巡航時關掉兩顆引擎的省油程序

也有人習慣直線時用rudder啊,我是除了挖鼻孔外全程tiller

738是線性的嗎？ 鼻輪轉彎

738就是傳統的控制系統，回饋控制性很直接的。

空客的是非線性…容易轉過頭…直線滑行建議用舵