圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/43935151
在大雨中起飛，在亂流裡顛簸，
北向的小海豚在雲海浪頭間跳躍，
最終在邊境富士膝下的夢之浮島著陸。
自 HD19/NH4719 下飛機後，要轉搭的是 13:10 的 NH4929，表訂的轉機時間有 85 分鐘。
行李由 HND 直掛 RIS，在 CTS 不需要領出來。
這次開的機票，第一程是：台北(松山)→東京(羽田)→札幌(千歳)→利尻，
共三個航段，其中的 NH4929 近乎客滿，
預先選位時，只剩下第 10 排的逃生門座位可選。
逃生門座位的伸腳空間比較大，但是正對著主翼，視野不是太好，
早上在羽田報到時，報到櫃台的三角姐姐幫我換成自助報到機不能選的 2A。
抵達新千歳空港的第一件事是到管制區外的 ANA FESTA 買同事交待的美冬，
然後又去自助報到機印了一張登機證……
人工櫃台與自助報到機印出的登機證在字型與排版上有些微差異。
利尻空港目前有兩條航線，
一條是北海道エアシステム(Hokkaido Air System)的札幌(丘珠)←→利尻，終年運航；
另一條是全日空的札幌(新千歳)←→利尻，僅在每年的 6 月至 9 月運航。
拿著登機證刷進管制區過安檢，接著要找貴賓是才發現……JCB 貴賓室在管制區外，
只好慢慢走向登機門坐下來發呆，反正等一下飛機上也還有飲料可以喝，應該是吧？
停泊在Gate 9的小海豚是JA8596，剛從新潟飛過來。
JA8596當天的運用是：
長崎→大阪伊丹→新潟→札幌新千歳→利尻→札幌新千歳→新潟→大阪伊丹→鹿児島。
ANA 的子公司 ANA WINGS 原本共有三款波音 737-500，
第一款是 ANA 集團的自有機 737-54K，4K 是 AIR NIPPON (EL) 在波音的客戶代號，
座位數為 126，這款機型目前仍維持比較厚的舊款座椅。
第二款是租機 737-5L9，座位數原本為 133，
近年已改裝為薄型座椅，座位數也調整成 126。
第三款也是租機，737-5Y0，這幾年已全數離開 ANA WINGS 的機隊。
目前共有 19 架小海豚活躍在日本的天空。
新千歳空港國內線候機室與飛機間隔著一條供抵達旅客行走的走廊，並不適合拍照。
正當在喬角度幫 JA8956 拍照時，候機室內傳來關於 NH4929 的廣播……
『搭乘 NH4929 往利尻航班的人客請注意……
因為利尻天候不佳，本班機有可能無法降落，遇此狀況將原機折返，敬請見諒……』
日本人很愛打預防針，總是先把最壞的情況告訴客人，
雖然聽了讓人心慌慌，但新千歳往利尻一天就這麼一班，
無計可施的情況下也只能時到時擔當無米再煮番薯湯了……
NH4929 的乘客們也都乖乖坐在椅子上等候下一步指示。
在台灣，候機室內如果出現以下廣播，
登機門的地勤應該會瞬間被衝上去的歐巴桑包圍吧？
『搭乘 B78731 往南竿航班的人客請注意……
因為南竿天候不佳，本班機有可能無法降落，遇此狀況將原機折返，敬請見諒……』
12:57 開始登機，一百多位乘客魚貫進入機艙，
刻意等到最後一個上飛機，把 Flight Logbook 遞給 L1 的 Mitsuda 姐姐，
究竟 Flight Logbook 上的這腿飛行記錄會不會被原機遣返呢？
機上乘客大多是歐吉桑歐巴桑組成的千歲團，
畢竟票價不便宜，或許年輕人都選擇搭船去了。
如果不是因為機票免費，我可能也會從稚内搭船吧？
Date: 2016.-6.-9
Carrier: ALL NIPPON AIRWAYS (OPERATED BY ANA WINGS)
Flight No.: NH4929
Route: Sapporo New Chitose (CTS) － Rishiri (RIS)
Scheduled Time: 13:10 － 14:00
Mileage: 159
Aircraft: Boeing 737-54K, 28462/2853
Registration No.: JA8596
Class/Seat No.: Economy Class / 2A
13:05，關艙門。
CA廣播時不厭煩地再次提醒折返的可能。
內心盤算著如果無法降落，回到新千歳後要趕緊利尻當地的住宿，
就算順利降落，會不會反而在要離開時被「關島」呢？
關島真的是很常見的贈品呢！之前在北竿也被立榮送過一次。
耳邊彷彿響起悠悠叫賣聲……
「買蘭嶼送關島～」「買南竿送關島～」「買北竿送關島～」「買利尻送關島～」
13:11，在大雨中開始後推，後推到定點後等待了很久；
13:18，開始沿 J4、J5、J6 滑行道滑行，
13:21，左轉 H6 滑行道，再右轉 D5 滑行道，直行 D6、D7、D8、D9、D10 滑行道；
13:24，左轉 A10 滑行道；
13:25，左轉上 01L 跑道；
13:26，滾行起飛；
13:27，沒入雲層中；
13:31，CA 放送說目前可以使用餐桌與傾倒椅背，並開始準備飲料。
飲料車推出來，第 1 排的乘客很開心地選完飲料，
接著要輪到第 2 排時，一陣突如其來的亂流，
推車上的紙杯紛紛掉了下來，靠走道的人客很好心地幫忙撿起。
CA 手忙腳亂地將推車推回 Galley，並宣布暫時停止飲料服務。
氣流越來越不穩定，小海豚在雲海裡搖盪，
在前艙的指示下，13:42，CA 就座。
13:50，機長廣播說即將進入降落程序，
預計會搖來搖去，請大家繫好安全帶，但飛機安全無虞請大家放心。
13:53，左側窗外出現了利尻富士的山頭。
行前原本期盼會是個晴空萬里降落前可以俯瞰利尻富士暨利尻島全貌的天氣，
但天不從人願，當天只能看見露出雲端的一小角利尻山。
利尻空港位於利尻島的西北端，
抵達前的飛行路徑沿著利尻島的右側北上，然後再左轉對準 25 跑道。
13:54，開始持續左轉；
13:57，沒入厚實的雲層當中；
14:01，終於看見利尻島了，映入眼簾的是野塚岬然後是鴛泊港。
原本以為會從 25 跑道降落，但接近利尻空港時，
突然又向右偏，準備進行 Circling Approach。
利尻空港只有 25 跑道有裝 Localizer，
Circling Approach 的過程中獲得一次在能見度不佳的天氣中眺望利尻空港的機會。
14:05，繞了一大圈之後降落在利尻空港 07 跑道，在接近跑道末端處迴轉。
跑道長度僅有1800公尺，CA 廣播說等一下將停靠在 Gate 2。
14:08，停靠在 Spot 2。
等待樓梯車接近，14:11 開艙門。
6 月的北國離島，氣溫只有 13℃，下樓梯時還真是不習慣這樣的溫度。
安娜地勤姐姐請下機的乘客趕快進入航廈內的行李提領區，
這樣回程NH4930的乘客才能登機。
幾乎所有行李都是轉機來的，其中以東京(羽田)跟大阪(伊丹)佔最大宗。
領完行李走出來，航廈內有許多接機的旅館人員，航廈外則停著遊覽車。
從台北一路經由東京、札幌到利尻，帳戶入帳 835 miles。
跟旅館約的接送時間是 15:10，還有將近一個小時，可以慢慢探索小而美的航廈。
(待續)