桃園機場有兩條跑道，（應該是3條，有一條後來改回滑行道）
從google map 來看，這兩條的跑道標線不一樣
北邊那條，北邊的盡頭後面就標示X <<<<<
南邊那條的北端後面還有一段<-<-<- 之後才接 <<<<
不知為何南邊那條要犧牲跑道長度，保留一段<-<-<- ，
而不是跟北邊那條一樣，把跑道長度拉長呢？

公司上課的時候有聽講師提過，因為儀降系統信號會遇到地障阻礙，所以跑道延長後，降落著陸區無法跟著往跑道頭移動，不知道是不是這樣

<-<-是為了讓進場航線避開地障干擾 但起飛可使用該段

北跑的X是封閉中吧

應該是當時拍照時剛好在修05L05R和23L的->->和<-<-是displaced runway threshold

推！長知識，玩啟德的時候就有一大段的<---

借問一下 那NRT的34L <-<-後來怎麼改掉了

我猜有可能是原本造成起點前移的地障被移除了或是連起飛的起點也前移

樟宜機場RWY20R的Displaced threshold倒是很特別

可以起飛不能降落的部分 有些海上機場會有 是因為五邊航道會有船經過 例如香港跟新加坡…

Displaced runway 不能用於降落但可以起飛和落地roll out 通常是地形障礙的關係

主要跟禁限建有關：跑道延長，若跑道頭跟著延長，將會將禁限建範圍重新公告，如此，就會涉及高樓要拆遷會影響到居民權益，所以保留跑道頭不變，但起飛滾行距離加長，則不會影想既有禁限建範圍內的建築也就是說，從新延長的跑道來看，要維持舊有跑道頭位置，就要採用「跑道頭永久位移」，在位移跑道頭前之跑道到劃設箭頭，依照ICAO ANNEX14第5.2.4.7規範的線條樣式畫線(更正是第5.2.4.9條規範才對)而多出來的範圍，是可以供航機起飛滾行的。

原本以為是之前碎石事件之後改的，看 google earth歷史影像發現是整修後一開始就畫的