作者:
ciswww (Farewell)
2016-07-08 18:04:10勞斯萊斯 不賣飛機引擎 改賣「飛行時數」
作者：辜樹仁 2016-07-05 天下雜誌601期
節錄：
(前文略)
所以，「航空公司的執行長常告訴我們，他們最不希望發生的事，
就是飛機在沒有自己維修廠與維修人員的外地，發生無預警引擎故障，」杜勒維茲說。
延誤航班與旅客行程不說，還必須花大錢找當地維修人員，或派工程師大老遠飛過去，
費九牛二虎之力將飛機救回總部，造成財務與商譽的雙重損失。
「所以，他們希望飛機隨時保持在最佳飛行狀態，」
杜勒維茲點出航空公司最重視的關鍵。
九○年代晚期，勞斯萊斯率業界之先，將銷售引擎的商業模式，
轉變成銷售「附帶引擎的飛行時數和維護服務」。
也就是將引擎「出租」給航空公司，
並由勞斯萊斯提供引擎整個生命週期的管理維護服務。
使用壽命結束，勞斯萊斯就將引擎回收。
換句話說，航空公司只是支付「使用」引擎和服務的費用，勞斯萊斯保留引擎所有權，
並提供全套服務。
目前包括美國航空、國泰航空、新加坡航空在內，全球已有近一百家航空公司，
使用勞斯萊斯的各種服務方案。
(後文略)
較完整原文請見天下雜誌 601期《工業4.0 58秒的競爭》
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5077195
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2016-07-08 18:17:00但RR牌好像台灣業者都不太採買耶~都GE和PW的天下
作者:
chinakid (我是 你是？)
2016-07-08 18:20:00是因為後勤嗎？
這篇不就是說RR Total好棒棒 樓上打這篇作者的臉?..QF32表示：
作者:
TWN48 (台灣48)
2016-07-08 19:02:00這種模式在很多業界都行之有年了啊
作者:
nyrnu (B-18901)
2016-07-08 19:10:00沒記錯話,RR是第一家,後來其他家才模仿RR 提出類似服務
TNA用RR考量到的是修護能量，因TNA代理THA多年，THA的發動機又選用RR，所以最後TNA選用RR也不太意外
賣時數不是已經賣很久了@@ 長榮好像也沒有買GE的package@@
作者:
ohiro (小達人)
2016-07-08 21:11:00power by the hour
作者:
prussian (prussian)
2016-07-08 21:32:00動力外包, 引擎派遣
作者:
rath (高手師傅大師兄救我)
2016-07-08 21:42:00只會更貴
現在每家引擎商都在大力推廣，畢竟規劃的好，這樣的模式是獲利豐厚啊XD
作者:
cka 2016-07-09 14:57:00影印機也是用這種模式
作者:
hambear (每人皆有知亦皆無知)
2016-07-09 17:02:00CI a350什麼時候回來?
航空公司用租賃的方式把資產費用化 可以省稅也降低擴張過程的資金壓力
作者: Cedef (破) 2016-07-10 11:39:00
我覺得rr更ge佔大多數把。pw很少看到
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2016-07-11 10:47:00PW近期都在搞軍用引擎吧 F135的單可以吃好久..