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Summary:
台虎：
1.台虎雖然只比威航早開航3個月，現在的規模已經是威航的2倍大，隨著新虎即將跟
酷航合併納入新航全資旗下，台虎勢必要納入華航體系下
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2.台虎第一期著重容易的台日航線，第二期在東南亞，第三期則是兩岸航線的thinner
market，兩岸航線在新政府上台後已經下滑15%，團課下滑30%，散客增加10%，因此對台虎
來說第三階段將會很有挑戰
興航威航
3.台灣最小的航空集團，之前引進330是個冒險的決定，原本想利用日本的第五航權進入
日本夏威夷市場，但在什麼都還不確定的狀況下引進寬體客機非常冒險，尤其當全機隊
都是窄體客機的狀況下，寬體客機帶來很大的維修成本
4.330早期的航線就是個不祥的預兆，原先興航拿去飛新加坡，結果他的全服務模式打
不過廉航，佔了前半段的商務艙也坐不滿，這個狀況在整個興航版圖都可發現，接著
隨著兩次空難，對興航更是個打擊，市場曾建議興航的未來應該放在較少包袱，形象
也較好的威航上。
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威航規模直逼興航的19%，相較之下，台虎只有華航的10%，甚至台虎規模已經將近興航的
43%，更重要的是興航缺乏華航的長途線奧援
5.1/4的興航航線都跟威航互相競爭，例如大阪、琉球、羽田和茨城甚至打到佔興航7%
運能的成田線
6.雙品牌策略不是不會成功，但需要長程線的奧援，興航本身太小且航點都是適合LCC
的休閒航線，台灣的環境很適合廉航發展，但短期的挑戰很多，台虎需要及早達到損益平
衡，興航威航則要想好他們的未來策略，長榮的新經營層是否會改變策略進入Lcc也是
變數