餓死抬頭
在經歷四次GA後，不知道現在該何去何從
http://i.imgur.com/bY6xGEv.jpg
※附上RCSS目前的METAR：
METAR RCSS 140730Z 11028G44KT 080V140 9999 -SHRA FEW008 BKN025 BKN040 28/22 Q0
998 WS R10 NOSIG RMK A2948(L)=
作者: kkdmm (kkcrazy) 2016-09-14 15:40:00
ANA表示這在訓練嗎？
作者:
alexsh (lin4h)
2016-09-14 15:42:00看來目前是先轉一圈讓復興的A320先降
作者:
nara (春雨驚春清穀天)
2016-09-14 15:46:00第三次GA特別驚險，突然很大的側風
作者: hamasaki7788 (jeffery) 2016-09-14 15:48:00
現在第五次進場 許可落地了
作者: hamasaki7788 (jeffery) 2016-09-14 15:50:00
感覺是日本機師
作者: hamasaki7788 (jeffery) 2016-09-14 15:53:00
落地了
作者:
alexsh (lin4h)
2016-09-14 15:53:00成功了的樣子...
作者: kkdmm (kkcrazy) 2016-09-14 15:53:00
成功了！辛苦了 教官
作者:
vs421 (bLOod,sWeaT&TEaRs)
2016-09-14 18:03:00日籍FO沒錯喔
作者: GHOST511221 (楓) 2016-09-14 18:43:00
辛苦了！
作者:
liuhan (liuhan)
2016-09-14 19:51:00大家都辛苦了
作者: aeromike 2016-09-14 21:28:00
太狂了，local chk
作者: KEEPLOVING (堅持) 2016-09-14 23:12:00
BR155 也重新降落一次
會不會是最近的桃園太多飛機在排隊，考慮剩餘油量還是選擇落松山？？？
因為航機表訂接飛BR156，所以轉降會讓BR156延誤更久
作者: aeromike 2016-09-15 10:11:00
我們公司是假如第二次missed approach due to weather conditions，轉降是第一優先考量除非PIC考量認為繼續嘗試進場是比較安全的那就可以繼續試下去。
到底是違反了什麼規定？飛航作業管理規則裡沒見過有規範重飛次數的條文有的話麻煩貼出來讓大家學習一下
手冊啊，好奇各家的FOM有沒有不同規範，知道CAA Approved的手冊是怎樣就要怎樣操作嗎？假設法規規定一天的起降最多六腿，核准的手冊內寫本公司最多一天最多四個起降，然後卻讓組員飛了六腿，這就叫違規，懂？有沒有違法？沒有啊，可是違規了啊。麻煩去好好學習一下flight deck操作是依照什麼為標準例如梅花跟壁虎與其子公司的手冊都是寫重飛兩次就要轉降，那重飛第三次就叫違規，了解了嗎？樓上a大是綠色家的嗎？謝謝您的解答，但是重飛四次94狂啊 @_@樓上d大是否有好好學習呢？a大說手冊規定是那樣所以沒有違規，懂？加油～
打這麼多，你還是沒回答到底是違反了什麼規定順帶告訴你，aeromike貼的不適長榮FOM的規定外行不懂就別逞強發言，其實沒人當你啞巴瞧你見獵心喜興奮的每篇推文不知情者還以為是嚴重違規的飛安事件咧
作者:
litko (happy)
2016-09-16 01:57:00沒Touch down不算一次落地？& 若不知道詳情 ，請閉嘴！謝謝～
就跟你說看手冊有沒有違反公司規定了，好奇不行嗎？見獵心喜個什麼鬼啊我又不是記者出來護航了嗎？辛苦了。重飛次數在很多家公司都有規定，到底誰不懂。重飛四次，神啊，超神。知道這已經是業界的一大奇聞了嗎？也只有某集團會有，但在這裡是不能批評的。原來有人不知道沒按照手冊就是違反公司規定，哈哈去搞懂approved的手冊代表什麼意思吧，加油。連go around是什麼都不知道的沒資格叫別人閉嘴
作者:
litko (happy)
2016-09-16 13:55:00重飛 = 落地+起飛？？？ 您還真懂什麼叫作重飛阿！
作者: Dakoter (北達克偷) 2016-09-16 18:08:00
重飛系4ni?
作者:
yafayu (Cessna 172 C-GBKO)
2016-09-16 21:53:00這樣也能吵XD 意思是沒違法，但是違反公司規定吧
好奇是好事，但還是沒回答我的問題，到底違反了什麼規定不知道答案，就說不知道，或別回答就是了結果講半天，原來連長榮FOM的規定也不知道只懂點皮毛也可以夾纏不清的賣弄半天長榮的飛機，還可以扯到華航或復興的規定這是拿明朝的劍斬清朝的官? XD 不簡單半瓶水倒是響叮噹，自取其辱也是剛好我想也沒人懷疑你是記者，記者文筆沒那麼中二回答樓上的問題，重飛四次，既沒違法，也沒違反長榮規定目前資訊是四次都是因為風切而重飛，這操作本身沒有問題會被檢討的是PIC judgement，decision makingand fuel management會是兩個重點不過事後檢討容易，但我們不是當事人無法體會他當下面對的壓力再有更完整的資訊前，我不會評斷機長這麼處置是否恰當
作者: Dakoter (北達克偷) 2016-09-17 01:23:00
同時間別人都落就你沒落這種論調也是挺好笑的這個版應該也不是拿來酸別人多讀書，懂？這種討論吧
作者: wuwayne (Wayne) 2016-09-17 05:30:00
重飛四次被消遣成這樣... GA就像倒車入庫一樣稀鬆平常倒不好就重新倒車一次 每次停的車位都相同規格嗎？天氣瞬息萬變當下情形只有機上教官懂把飛機平安落下來就是好的結果
對，我今天要知道的就是「有沒有違規」每家手冊寫的不同，我沒有認識在立榮飛的朋友，好奇問問。所以就活該被嗆要拿飛航管理程序？從頭到尾沒人在講飛航管理程序，我一直強調「手冊」三年前立榮手冊還是重飛兩次就要轉降，所以或許就是改了。重飛很尋常，重飛四次不尋常，這是載客不是模擬機也不是訓練航班。還有人可以隨便嗆不知道詳情閉嘴？重飛都搞不清楚是什麼的到底護航什麼。酸？我記得我一開始只是問手冊怎麼規定沒有違規疑慮嗎？笑。愛嗆就配合演出，莫名奇妙。謝謝回答，我知道長榮集團沒規定重飛次數了，我就是要知道這個而已。飛航管理程序？我沒有要講這個。有五百能領嗎？