其實也不是不可能
原本復興在機場也有接其他代理航業務
現在收攤之後
代理航的業務都轉給國籍兩家做
國內線也要加班機來吃復興航線
在短時間內業務量大增 人力吃緊的情況下
(加上一例一休通過 資方人力更吃緊)
國籍航空地勤務必必須招人 (招來的人又要經過至少三個月訓練)
這時候 直接招復興地勤反而是最快速有效經濟的方式
已經有傳聞 某些場站已經打算先招復興地勤進來先試用 希望是真消息
祝福他們
ps 我可沒說年資延續喔 除非是華航收購復興 否則邏輯上是不可能的
只要能夠他們繼續有工作權 那就算是美事一樁
※ 引述《LIN9 (LIN9)》之銘言：
: 新聞來源:蘋果
: 新聞標題:興航工會明至交部抗議 盼華航「收線收人」
: 新聞內容:
: 復興航空無預警違法停飛和解散，且未提復飛計畫，遭交通部收回航權，引發復興航空工
: 會不滿。工會明天上午10時半將到交通部抗議，既然華航和華信承接興航航線，也應該吸
: 收興航員工，並防止華信和華航員工過勞、缺額派遣。
: 復興航空企業工會表示，復興航空11月底確定解散，交通部已核定收回其航權，並預計12
: 月底完成航權重新分配。然而，交通部急著確保輸運順利，減低旅客衝擊，華航、長榮、
: 立榮、遠東等航空公司急著搶熱門的賺錢航線，1800名興航員工的工作權完全不在航權分
: 配的討論裡。
: 工會指出，現今不顧員工工作權的航權分配是有問題的。原航空公司接收新航線，卻用原
: 本人力去運作，這不僅大幅增加原公司員工工作量，恐有過勞疑慮，甚至可能出現缺員派
: 遣的問題，影響飛安。因此，在短期人力不可能補充的狀況下，接收航線的同時也接收興
: 航員工，是個能防止原員工過勞、照顧興航員工、兼顧飛安的三贏方案。
: 工會表示，據聞民航局預計將是否聘任興航員工做為分配航權的積分評比項目，但是工會
: 認為這遠遠不足夠，應該直接明確的指示，分配到航權的航空公司應聘僱相對應人數的興
: 航員工，這才是真正解決問題的關鍵。
: 工會強調，航權從來不只是航空公司的營利工具，背後涉及大眾運輸、飛航安全與員工工
: 作權等公共利益。復興航空企業工會與桃園市產業總工會共同要求，身為分配航權中央主
: 管機關的交通部應要求航空公司收線收人，照顧失業的興航員工，也防止原航空公司發生
: 員工過勞、缺額派遣等影響飛航的情事發生。(李姿慧／台北報導)
: 新聞網址:https://goo.gl/qL8QZe