C919商業運營再突破：LEAP-1C發動機獲歐美認證
http://finance.qq.com/a/20161223/039216.htm
中國自主研發的干線客機C919的研發制造工作已經進入首飛之前最后的階段，其在商業
運營上也迎來了一個重大突破。
12月23日，航空發動機制造商CFM宣布為C919研發的LEAP-1C發動機當天同時獲得了歐洲
航空安全局（EASA）和美國聯邦航空局（FAA）授予的型號合格證，這一意味著這一發動
機具備了在全球主流商業航空市場運營的資質。
C919的制造商中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）于2009年底選擇LEAP-1C發動
機作為150座級C919飛機的唯一西方產發動機，由此正式啟動了LEAP發動機項目。
LEAP-1C于2014年底在美國加州完成了飛行試車工作，并在2015年11月交付給中國商飛。
今年11月在中國商飛位于上海浦東的制造基地首次點火成功，并在地面慢車的狀態下運
行了十分鐘。
按照中國商飛公布的研發進展，C919將在今年年底或明年一季度實現首飛，作為中國航
空制造業首個試圖打破目前被兩巨頭牢牢控制干線飛機市場的產品，其商業價值最重要
的一個環節便是能夠獲得歐美主流標準適航認證，這也新支線飛機ARJ21未能實現的目標
。
LEAP-1C與被波音737MAX以及空中客車A320neo兩個全新的窄體機系列分別選用的LEAP-1
B及LEAP-1A是同系產品，目前已投入商用的LEAP發動機給運營商在燃油消耗和二氧化碳
排放方面帶來了兩位數的提高，并大幅降低了發動機噪聲和廢氣排放。
CFM執行副總裁弗朗索瓦·巴斯丹（Francois Bastin）表示，“LEAP-1C是CFM發動機產
品中唯一一款采用全集成推進系統（IPS）的發動機，包含發動機、短艙以及反推裝置。
這個IPS與中國商飛開發的吊掛設計為相互連接的一個整體。因此，LEAP-1C具有改善的
空氣動力學特性、重量輕、易維護。”
LEAP-1C的反推裝置是由賽峰集團的埃賽公司與GE的Middle River飛機系統公司（MRAS）
的合資公司奈賽公司（Nexcelle）開發的。
除了IPS以外，LEAP-1C發動機還具有一些行業內最先進的技術，包括三維編織碳纖維復
合材料的風扇葉片和機匣、獨特的碎屑抑制系統、第4代三維空氣動力學設計、采用增材
制造技術生產的燃油噴嘴的雙環預混旋（TAPS）燃燒室、高壓渦輪內的陶瓷基復合材料
罩環以及低壓渦輪的鈦鋁（Ti-Ai）葉片。

干線是吃的嗎

樓上，這世界上不是只有PRC用簡體中文。

這跟簡體無關，麵線本來就要有湯比較好吃！

買的引擎獲得認證也可以是突破..這國家到底多缺乏自信心

新聞的跨大用辭，台灣不也一堆，這樣就可以知道ㄧ個地區人的個性？

希望C919變成解放軍的運輸機

自主知識產權的引擎呢？ 哈哈

LEAP-1C是為C919研發的，沒有用在其他飛機上。先是發動機通過認證，然後在C919大飛機，再就是中國自產的長江1000A發動機。

就算是c919專用 但還是外國人做的 中國只是買來裝

有分工。要拿到歐美認證只能這樣。中國的特鋼企業都能

嗯?你之前不是說中國可以自己做引擎了？而且，那裡來的只為c919研發?同系產品這幾個字沒看到嗎？

進入GE和羅羅高溫部件的材料。http://t.cn/RIWzAGphttp://t.cn/RIWztkT。國產民用發動機也在自製。http://t.cn/RqlMbWk 中國商發

LEAP-1C是針對C919特製的發動機，中國要能做出同等級的發動機可能10-20年，要看間諜的速度有多快

阿不就LEAP系列 然後為919做一個C產品出來這樣算哪門子中國研發 還分工勒... 核心技術都在別人手上...

中航商發正在做自己的發動機，公開的http://t.cn/RUMYxv7 中國會在未來獲得該發動機的組裝和部分生產技術。LEAP（CFM-56）家族在中國的保有量很高渦扇10、渦扇20發動機在設計時，參考了CFM-56系列LEAP的引入對于吸收西方先進技術有極大的價值但是C919目前的型號版本是不能用于軍用。只有等以后WS20完全國產化的WS20才能投身于中國的國防事業。

「部份」技術

中國傷肺究竟給了多少公關費

新舟60的發動機也號稱不能軍用化，結果還不是被偷偷的吃豆腐。