小弟我覺得雖然今年以來華航跟空巴走得很近
但商業行為中最忌諱發生這種"非某某不可"的不對稱談判
如果華航真的只跟空巴談那就太笨了 那只會被空巴宰割
把波音機種也放上檯面做比較謹慎考量所有可能選擇
才是最符合商業利益的行為
以現今華航的長程機隊規劃來看
必須要做出決策的是要在2020年替換4架波音747
但以
1.華航2012年底12月宣布購入77W、2014年底10月僅兩年的時間就拿到
2.現今油價長期持續低迷的情形來看
3.購機的抉擇在現在只是剛好進入談判而已，並沒有立即就做出選擇的必要性
這代表在談判上是有操作空間的，而且
1. 777的座位數跟747接近，跟現有的機隊也沒有不相容的問題
2. 波音現在的情形 777X還沒上來但77W訂單數不足以維持高產能利用率到777X上來
波音很有可能僅為了4~6架的訂單就開出不錯的條件
3. 華航可用租賃方式來滿足需求 不用變成購入
所以77W也不失為一個選項
當然A350-1000在效率上似乎又比77W來得好上一點
但如我前面說的
就算華航在內部評估已經屬意空巴
但在談判的初始階段就直接把77W排除掉
那這場談判就真的會變成一面倒
至於A320，所謂的周邊國家都用A320我覺得是個奇怪的考量點
周邊國家都用A320對華航有什麼益處呢?
就算是A320貨艙比較大可以容納標準櫃
可是華航並不缺貨運運能阿
現有的737機隊也用得好好的
表明就想要A320 反而降低自身談判的籌碼吧!
所以現在情況我認為是這樣
1. A350 => 華航並不一定100%需要空巴，把777W拿出來灰才能爭取更好條件
2. A320 => 華航換A320的優勢跟需求並不大 737Max是非常務實的考量
只為了A320飛機比較好 就放棄跟波音的配合關係 反而比較笨
3. 台法航權 => 華航的確需要
但這6+50的訂單其實並不是非常大
所以華航才摻在一起談判，用1+2去換3
對於空巴來說其實要一一擊破才是合理
最差就是A320給好一點的條件 去換華航執行A350選擇權
但要法國政府去因為這幾架飛機就開放天空就不是很合理
當然對於華航來說盡量爭取肯定是沒錯的
所以全部摻在一起談把法國政府也拖進來 才是最合理的
因為對華航的情形來說
如果沒辦法爭取到更好的航權條件
選擇777w x 4~6做墊檔 + 737Max當下一代客機
也不是什麼壞事