借用o大格式
北美
紐約JFK
華航:78.7%
長榮:80.8%
休士頓IAH
長榮:79.2%
西雅圖SEA
長榮:75.3%
舊金山SFO
華航:81.1%
長榮:79.7%
聯合:84.8%
洛杉磯LAX
華航:74.7%
長榮:75.3%
芝加哥ORD
長榮:72.7%
檀香山HNL
華航:90.9%(不含經成田NRT CI17/18)
關島GUM
華航:68.5%
長榮:46.5%
多倫多YYZ
長榮:88.6%
溫哥華YVR
華航:87.5%
長榮:89.2%
印度.大洋洲
德里DEL
華航:80.0%
帛琉ROR
華航:77.7%
布里斯本BNE
華航:48.4%(不含CI53/54延遠奧克蘭AKL)
長榮:72.4%
雪梨SYD
華航:60.9%(不含CI51/52延遠奧克蘭AKL和CI55/56延遠基督城CHC)
墨爾本MEL
華航:69.8%(不含CI57/58延遠基督城CHC)
#奧克蘭AKL.基督城CHC非直飛無數據,基督城僅冬季延遠
中東.歐洲
杜拜DXB
阿聯酋:77.6%
伊斯坦堡IST
土航:88.8%
維也納VIE
華航:90.8%
*長榮經曼谷BKK非直飛無數據
法蘭克福FRA
華航:83.0%
巴黎CDG
長榮:85.1%
阿姆斯特丹AMS
華航:91.9%
荷航:87.1%(數據含MNL=AMS旅客)
**荷航馬尼拉MNL載客率:48.3%
*長榮經曼谷BKK非直飛無數據
羅馬FCO
華航:81.7%
伊爾庫茨克
西伯利亞:11.4%
#倫敦LHR.羅馬FCO非直飛無數據
資料來源:
定期航班:http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1492759228357.pdf
說明:凡延遠中停點載客率計算公式為:中停點出入境人數/提供座位數
因此沒出入境中停點的延遠旅客,在民航局的資料裡被蒸發了
這個月不管是哪條航線的載客率都不差
華航澳洲載客率低是被延遠的數據蒸發了
長榮6月要把關島收掉 看到這幾個月的載客率 收掉真的不意外
作者:
chilian9 (Andrew Cheng)
2017-04-25 20:21:00CI BNE若再加ALK延遠，應該OK吧!(只是不知道實際數字)
作者:
wsky23 (痞子得)
2017-04-25 20:29:00土航89%好強
作者:
atriple (請逐項修改)
2017-04-25 20:36:00伊爾庫茨克是包機航班嗎？
CI的bne是只到bne 的旅客而已吧加上AKL 一樣很高ok？
作者:
crooked (crooked)
2017-04-25 20:48:00CI的VIE和AMS載客率真的很高，幾乎班班客滿
作者:
fastech (被解體的試驗車)
2017-04-25 21:02:00IKT那班是S7公司的踩線團,只是空位有賣票而已
作者:
atriple (請逐項修改)
2017-04-25 21:14:00原來如此（筆記）
作者:
mrkey (è·é›¢å¤ªé æ€å¿µå¤ªè¿‘)
2017-04-25 21:26:00雖然UA這公司如此這般,但那班轉美國國內時間真的好
作者:
fastech (被解體的試驗車)
2017-04-25 22:17:00IAH也是大起大落,5月下旬開始ORD要派貓固守了
UA改747之後人還是多到滿出來 說明了時間帶很重要
作者: cpstrvl 2017-04-25 22:37:00
CI的VIE AMS好強啊
作者:
AdPiG ( )
2017-04-25 22:42:00BR之後SEA LAX SFO NYC都有早班機了(印象中)ORD也要改daily
作者:
CHRush (阿水)
2017-04-25 22:44:00時間點好 服務差也沒關係
作者:
georgewu (奧斯汀糾舉物)
2017-04-25 22:51:00EK這樣A380算很穩吧 畢竟它們A380那麼多
作者:
kenny53 (enjoy flight)
2017-04-25 22:55:00BR的SFO，從10/29開始才有早班，每週三、五、日
作者: tokai (TK.東海) 2017-04-25 22:58:00
AMS 真的是意外強悍欸
作者:
kabor 2017-04-25 23:10:00這些數據都有盲點，就是旅客搭乘數
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2017-04-26 00:12:00澳洲線雖然載客率不高但也許營收驚人也有可能 畢竟載客率不是一切
作者:
fastech (被解體的試驗車)
2017-04-26 00:19:00澳洲不是不高,是因為機上還有到紐西蘭的
作者:
dreamkid (dreamkid)
2017-04-26 00:20:00UA SFO-TPE是不是不同日載客率相差很大？昨天飛回來經濟艙最後一區居然是一人一排躺平睡回來(沒個人娛樂系統只好卯起來睡XD)，雖然商務艙看來賣得不錯，但整機載客率應該只有五成上下吧？
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2017-04-26 00:27:00CI澳洲線還有QF的座位，營收應該比較穩定
作者:
abien (███████████:)
2017-04-26 00:36:00CI和KL的AMS時段超好 轉去歐洲哪都方便 每搭必滿..
作者: harrychung84 (John_Smith) 2017-04-26 00:36:00
澳洲線收益高的話 EVA應該就會跳進來做了吧 UA還要一堆企業戶撐腰一點也不擔心
咦，長榮的關島不是才要改成白天班嗎?確定要收了喔?那以後只剩華航一家飛，去關島度假的成本降不下來了...
作者:
atriple (請逐項修改)
2017-04-26 14:05:00話說，UA在關島有設立hub，這是因為美國人喜歡去關島嗎？
作者: tokai (TK.東海) 2017-04-26 18:39:00
但華航北美載客「量」慘敗 只好發展歐洲了
作者:
lawson (未來絕對值得期待)
2017-04-26 20:27:00可見北美需求旺盛 期待再開新航點
作者:
goat403 (克札維爾)
2017-04-26 21:23:00gum不僅是日韓人愛去，也是UA跳島航線的起點。
作者:
atriple (請逐項修改)
2017-04-26 22:20:00日韓人愛去，不知道為什麼台灣人相較之下沒那麼愛呢？夏威夷也是類似的狀況。
作者:
fastech (被解體的試驗車)
2017-04-26 22:52:00日本其實沒很哈關島,GUM是ANA第一條國際線,但飛到收掉
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2017-04-26 22:52:00
就是一個字 貴 對台灣人而言不便宜
作者:
sam1115 (EXILE)
2017-04-26 23:19:00日本大概是2000年到2010年很哈關島，但近年日圓貶值日本經濟成長有限，近幾年韓國人在關島開很多家飯店餐廳現在關島韓國客越來越多都快比日本客要多了台灣人想出國有熱帶渡假風東南亞就近很多不用跑到關島沖繩還離台灣更近更便宜，關島的話離日韓跟泰國差不多遠
作者:
atriple (請逐項修改)
2017-04-26 23:47:00原來如此（筆記）
作者:
AH977 (VIVA GIANTS)
2017-04-27 10:09:00FCO直飛的市場真的比預期好