作者:
derfa (OZY)
2017-05-12 12:13:01來自：Airlineroute - 台灣訊息
台北桃園－雪梨 12月1日起每日1班增加到2班, A350取代A330飛航
CI055 TPE0810 – 2025SYD 359 D
CI051 TPE2330 – 1150+1SYD 359 D
CI056 SYD1330 – 1950TPE 359 D
CI052 SYD2210 – 0430+1TPE 359 D
每週4班 雪梨－奧克蘭 和 每週3班 雪梨－基督城 航段分別自17年12月1日和10月29日起
取消.雪梨 的A350飛航班次, 豪華經濟艙目前以經濟艙銷售.
台北桃園－布里斯班－奧克蘭
12月1日起, 布里斯班－奧克蘭 航段每週4班增加到7班, 即奧克蘭航班全面中停布里斯班
台北桃園－墨爾本－基督城 每週3班維持不變
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雪梨增班是配合英國倫敦開航。
作者:
myai3 (dc)
2017-05-12 23:13:00LGW沒有意外 還是台北早出的班型
作者:
d60917 (zdspy2號)
2017-05-12 12:22:00寫北半球冬季是為了避免有人不清楚是南半球的冬季還是北半球的冬季吧
作者: aaaa4844 (joe) 2017-05-12 13:16:00
我猜倫敦從台北出發有可能是晚班機？
作者:
R555b6 (國際盜懶覺集團)
2017-05-12 13:26:00雪梨外站只停兩小時，讚
作者:
fastech (被解體的試驗車)
2017-05-12 16:13:00看樣子有可能蓋特威-桃園-雪梨一機換班號到底
雪梨就 359 一直跑就好了... 一架剛好一天一班
作者:
nyrnu (B-18901)
2017-05-12 17:39:00CI56於1950抵台北，接往倫敦班機深夜起飛，清晨抵LGW, 然後中午LGW起飛，早上抵台北。看起來與國泰班表有87%類似。
作者:
fastech (被解體的試驗車)
2017-05-12 17:54:0051/52台澳,55/56袋鼠,感覺會運能過剩
地停兩小時夠用嗎 哈哈 加油慢到哭出來 只能從一邊
我也覺得供給會過剩 尤其是倫敦一開始只有三班而且還用LGW機場的情況下
作者:
nyrnu (B-18901)
2017-05-12 20:18:00台北-雪梨可能也會去搶港/日客源.這條應該是高轉機客航線
作者:
zuo (想飛的心)
2017-05-12 20:25:00雪梨的豪經艙當經濟艙賣喔？那不是賺到了
這四班的班表合起來看真漂亮，不論是轉機觀點還是航機運用觀點
作者: dallendallen (All star) 2017-05-13 02:36:00
澳幣直直落，也許觀光客變多也說不定倫敦雪梨經台北中轉一定有市場，看票價跟行銷了
作者: wcha49 (garconwei) 2017-05-13 06:53:00
袋鼠航線一直很熱門，南半球又缺乏直飛到歐洲的班機，所以Emirates, Etihad 和 Qatar 在澳洲五大城市每天有那麼多班飛機，並且Emirates 延遠至紐西蘭、中轉新加坡。Qantas自己也將在2018年三月澳洲境內實施袋鼠行線QF9-Melbourne-Perth-London，QF10回程後在從墨爾本飛往洛杉磯（QF95)
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2017-05-13 07:41:00TK相較於波灣三雄的劣勢就是缺乏袋鼠航線因為IST離紐澳太遠，77W飛不了那麼遠。
作者: tokai (TK.東海) 2017-05-13 15:33:00
77W都能台北紐約了 IST到不了嗎？
沒常識也要會google, TPE-JFK直線距離7741 miles77W頂多飛perth, 7400多miles, 雪梨跟墨爾本都9000+
作者:
nyrnu (B-18901)
2017-05-13 19:12:00華航台北-倫敦要是台北早上出發(與長榮同),應該下午至LGW.然後晚上從倫敦出發,隔天下午至台北.這就難以理解為何要增CI55/56?原有CI51/52就可銜接,難道此舉是要搶港客,堵長榮?
作者:
myai3 (dc)
2017-05-13 23:29:00保護時間帶 SYD的時間帶很珍貴的 XDDD
作者:
nyrnu (B-18901)
2017-05-14 20:03:00若飛LGW真是早出午回+CI55/56,看起來蠻針對長榮的啊XDDD.趁長榮787到位前先以A359卡位SYD.順便報被搶溫哥華航班之恨
作者: tokai (TK.東海) 2017-05-15 11:29:00
開始搶袋鼠了