果然UA在跨太平洋航線是最認真的
SFO幾乎東亞的主要城市都飛了
甚至還開航了一些中國的二線城市
AA反而在這邊成為了最弱的一家
AC最近很積極的開航了TPE.NGO甚至印度的航點
DL拿到HND的時間帶拿去開MSP
而不是拿來飛SEA或DTW甚至是目前已停掉的紐約
這也是蠻奇怪的
最後整個東亞飛紐約美籍只有UA有
是這條線真的沒有需求嗎 還是另有原因
若有誤還請各位指正 感謝!
聯合航空： 舊金山 => 台北 每週7班
=> 北京 每週7班
=> 上海 每週14班
=> 成都 每週3班
=> 杭州 每週3班
=> 西安 每週3班
=> 香港 每週7班
=> 首爾 每週7班
=> 東京成田 每週7班
=> 東京羽田 每週7班
=> 大阪 每週7班
=> 新加坡 每週7班
紐約紐華克 => 北京 每週7班
=> 上海 每週7班
=> 香港 每週7班
=> 東京成田 每週7班
芝加哥 => 北京 每週7班
=> 上海 每週7班
=> 香港 每週7班
=> 東京成田 每週7班
洛杉磯 => 上海 每週7班
=> 東京成田 每週7班
華盛頓 => 北京 每週7班
=> 東京成田 每週7班
休士頓 => 東京成田 每週7班
丹佛 => 東京成田 每週7班
12航點每週共177班
美國航空：芝加哥 => 北京 每週7班
=> 上海 每週7班
=> 東京成田 每週7班
達拉斯 => 北京 每週7班
=> 上海 每週7班
=> 香港 每週7班
=> 首爾 每週7班
=> 東京成田 每週14班
洛杉磯 => 上海 每週7班
=> 香港 每週7班
=> 東京成田 每週7班
=> 東京羽田 每週7班
6航點每週共91班
達美航空： 底特律 => 北京 每週7班
=> 上海 每週7班
=> 首爾 每週7班
=> 東京成田 每週7班
=> 名古屋 每週5班
西雅圖 => 北京 每週7班
=> 上海 每週7班
=> 香港 每週7班
=> 首爾 每週7班
=> 東京成田 每週7班
亞特蘭大 => 首爾 每週7班
=> 東京成田 每週7班
洛杉磯 => 上海 每週7班
=> 東京羽田 每週7班
波特蘭 => 東京成田 每週7班
明尼亞波利斯 => 東京羽田 每週7班
7航點每週共110班
加拿大航空：多倫多 => 北京 每週7班
=> 上海 每週7班
=> 香港 每週7班
=> 東京成田 每週7班
=> 東京羽田 每週7班
=> 首爾 每週7班
溫哥華 => 北京 每週7班
=> 上海 每週7班
=> 香港 每週7班
=> 東京成田 每週7班
=> 名古屋 每週4班
=> 大阪 每週3班
=> 首爾 每週7班
=> 台北 每週7班
蒙特婁 => 上海 每週7班
卡加利 => 東京成田 每週7班
8航點每週共105班

若說沒有需求也太單調,航空公司營運考量的很多營運模式(也許認為有提供轉機即可)經濟效益,cp值,有無好的時間帶,等等

因為AA和JL、NH和UA都JV了，日籍兩家都有飛了另外聽說DL跟KE已經在談跨洋航線JV了

HA:我也是美籍啊...

推

當初分HND時間帶時，DL認為DL120到達MSP轉接國內線的方便性較高，MSP也是DL第三大的HUB可轉接數量也很多不過DL有說之後再分時間帶會考慮開飛NYC的航線可參看這篇採訪DL日本支社長的新聞 http://0rz.tw/zIIzd

AC YVR-KIX少列

搭過HND-MSP其實載客率頗高

推

DL 想復航ATL-PVG

DL會不會在A350交機之後，復飛台灣？例如TPE-SEA

OW 有 JL 轉日韓台, CX 轉中台和東南亞

HND - 北美航線是政府分配. DL 更偏好 ATL

HND應該只是分配時間帶，航點還是航空公司自己決定

台灣省真的是很慘

有人不要一天到晚崩潰好嗎？看了真煩...

達美加航不知為何在日本的第二航點是選擇名古屋而非大阪難道是豐田因素？

推整理

短期內不會復航台北啦，要復航何必裁撤分公司？

推整理 UA好強

NGO-DTW 這條航線出現的確有很大的原因是產業相關因素

紐約JFK JL/NH都每日兩班(HND/NRT各一)，UA是飛EWR還有點區隔（做轉機生意）然後HKG-NYC市場被國泰吃光光

AA DL航點數相反了 AA是3 DL才是6

AC yyz 有飛tpe

台灣好慘