中俄聯合研制C929寬體客機進入實質運行階段
多款發動機具備候選資格 C929寬體客機將采用哪一款？
http://kpzg.people.com.cn/n1/2017/0602/c404389-29313159.html
5月22日，中俄國際商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立，意味著中俄聯合研制C929寬
體客機進入實質運行階段。這是繼5月5日國產單通道大型飛機C919成功首飛后，我國大
型民用飛機發展史上又一個標志性事件。
C919選配的是CFM國際公司研制的LEAP-X1C發動機，C929將會選配哪種型號的發動機？這
成為最引人關注的焦點。
“C929客機發動機選型或是一場博弈。”5月31日，在接受記者采訪時，北京天驕航空產
業投資有限公司創新研究院副院長、國家“千人計劃”專家王光秋分析。
兩臺發動機共約63噸推力，推重比在0.25上下
計劃于2025—2027年投入運營的C929客機，標準為雙通道客艙布局，基本型航程為1200
0公里，座級280座，主要競爭客機是波音787和空客A350 XWB。
“這樣的設計指標對飛機要求非常高，也意味著C929的研制將面臨許多技術挑戰，大涵
道比發動機就是其中之一。”王光秋說，按波音B787-9和空客A350-800等客機的技術指
標，兩者起飛重量均為250噸左右，推重比約為0.25，若要滿足這些標準，C929最大起飛
推力約需63噸。
C929采用雙發設計，每臺發動機起飛推力約為31.5噸。
多款發動機具備候選資格
早在2015年10月，中俄國際商用飛機公司已啟動發動機項目招標，向相關制造商發放信
息征求書RFI。
公開資料披露，C929將通過包括裝配新一代大涵道比渦輪發動機等技術方式提高飛機綜
合性能指標，比同類在役寬體客機油耗降低10%—15%。
哪種發動機能助力C929實現這個目標？通用與羅羅公司，雄霸當今全球寬體客機動力市
場，占比分別為45%和55%。
“波音787和空客A350客機，選擇的發動機分別為通用Genx、羅羅遄達1000及遄達XWB。
”王光秋認為，除這三款在役的大涵道比渦輪發動機外，中國商發公司在研的CJ-2000、
中烏新一代航空發動機AI-38（中國天驕航空與烏克蘭進步設計局、烏克蘭馬達西奇公司
聯合體共同在烏克蘭D-18T發動機基礎上研制開發），以及俄羅斯計劃研制的推力為35噸
的PD-35也具備候選資格。CJ-2000和AI-38的推力約在30—34噸左右。
研制時間長，用哪家變數較大
根據波音公司發布的市場報告，未來20年，中國需要民用雙通道飛機1700架。按發動機
占飛機總價值比25%—30%計算，中國這一市場將高達近625億美元。
據海外媒體報道，羅羅公司正加緊與中國相關單位進行定期會談，其研制的遄達XWB最新
型號，專為空客A350 XWB量身定制，是目前燃油效率最高、對環境影響最小的一款大型
發動機。目前訂單已超過1600臺。
與大名鼎鼎的羅羅相比，CJ-2000、PD-35以及AI-38各有什么優勢及不足？
CJ-2000發動機，國產大飛機的“心臟”。按研制計劃，2022年完成試驗驗證機達標，2
025年至2030年完成適航取證。分析認為，這個時間節點趕C929首班車較難。
由于C929是中俄聯合研制，俄羅斯在單通道客機引擎PD-14基礎上研發的推力為35噸的P
D-35發動機，亦會是潛在競爭對手。但與CJ-2000一樣，PD-35也需要10年的研制時間。
而中烏聯合研制的AI-38屬于衍生型新型大涵道比發動機，其原型機D-18T則是名震遐邇
、已服役安-225及安-124兩個型號運輸機22年的“動力心臟”。烏克蘭開發的大型渦扇
發動機與羅羅公司的遄達系列發動機具有相同的三轉子結構，具有效率高、體積小、重
量輕等特點。最新消息，位于重慶的中烏聯合發動機制造基地已開始安裝試車臺。
一邊是成熟發動機，一邊是中俄兩國對盡早使用各自自主研制發動機的迫切。“C929客
機研制時間還長，用誰家的發動機，目前看變數還比較大。但首批飛機使用成熟發動機
為動力系統可能性較大。”王光秋認為。（記者矯陽）