各位板大好
小弟最近在練習資料分析，拿了幾年前資料分析比賽的一個題目來做
分析美國國內線近n年的航班資料。
因為資料量有點龐大，發現地停時間跟航班飛行距離竟然沒有統計顯著差異。
覺得很奇怪，因為美國國內線幾乎都是瘋狂串飛的情形。
小的原本以為如果飛行距離很短，應該地停時間都很短，立馬上下客、行李、起飛
直接串飛個四五段再補充消耗品、加油、更換組員之類的。
長程線應該因為飛行距離長，可能要多花點時間處理這類事情。
請問我是忽略了什麼因素，才會跑完統計沒有顯著差異嗎？
或是因為美國國內線常常不換班號繼續飛，影響了我的資料內容？
懇請高手解答，感激不盡。
（感謝某大大提醒不該過度推論結果，已修改）

飛機大小也是一個因素？而且美國的同班號還不一定是同一架飛機在飛

如果是一般航空的話距離長短機幾乎不引響起降吧？實際上看起來主要時間還是花在上下行李

你要研究的是，1.他們是不是同一架飛機2.是否是立刻接飛(或是是BASE?)3.機型差異? 4.前後航班的長短差異(?)像是同一架飛機台北-曼谷 曼谷-倫敦 地停時間長短你要歸因於前一般的長短還是後ㄧ般長短?看你有沒有辦法把變因獨立去分析先把航空公司、機型、前面一班距離固定舉例來說，研究長榮330 台北曼谷來回跟台北曼谷倫敦是否有顯著差異?我只知道台灣國內線的確地停比國際線短 德安飛外島常不到半小時

串飛的時間帶?

美國串飛航線的乘客不一定要下機，也可以在機上等

但西南航空真的應該是距離不影響停等時間

長程線地停最短的我現在有印象的只有Lufthansa飛HNDMUC-HND地停105min FRA-HND地停110min... 747-8這種飛機110min上貨下貨應該蠻厲害的在羽田就是拍完降落吃個早午餐然後就可以拍起飛了..

我記得業界標準是過站時間小於90min吧

加油，串飛不一定每站加油，是否允許加油時登機catering上餐下廚餘lavatory廢水加引用水 potable water上下貨及行李上下客（空橋數量，是否允許上下客時加油？）地面代理合約要求的標準機具及人員數量直接影響作業時間下貨艙作業大小機型視作業機具及人員數量決定作業人員素質不同機場差異不小客艙清潔不同國家的作業安全規定不一致也會影響作業時間地停時間影響航機運作成本，與地勤作業合約成本相反地停時間可以合理壓縮，但地勤作業費用會因機具人員數量增加（代理費是業務機密）

排班要考慮延誤 特別是短班 一班延誤就會造成連鎖延誤