http://www.cna.com.tw/news/ahel/201706210195-1.aspx
（中央社洛杉磯20日綜合外電報導）美國西南部搭機旅客本週增廣見聞，原來灼熱天氣也
可能跟冰雪一樣厲害，讓航班為之大亂！
路透社報導，當美國西南部高溫升破華氏100度（攝氏37.8度），主要航空公司以飛機在
酷熱之下操作有其難度為由，紛紛被迫延後或取消拉斯維加斯和鳳凰城機場的航班。
由於沙漠城巿鳳凰城氣溫飆至華氏120度（攝氏49度），美國航空公司（American
Airlines）今天取消空港國際機場（Sky Harbor International Airport）20個表定區域
航班。截至今天下午，拉斯維加斯麥卡倫國際機場（McCarran International Airport）
則已有至少4個航班延誤。
航空專家指出，較熱空氣也較稀薄，導致飛機發動機的性能下降，尤其在起飛期間。
產業分析師暨前航空公司主管曼恩（Robert Mann）說：「某個特定機場因周遭氣溫上升
，就以現在鳳凰城飆到華氏120度（攝氏48.9度）為例，飛機發動機的升力和推力的總量
就會下降，結果會導致不管跑道多長，氣溫越高，載重就越低。」
他說：「出現那麼極端高溫時，必須卸下的燃料、乘客或貨物數量，已達到使飛航不再有
意義的地步。」曼恩提到，飛行手冊裡用以計算飛機性能的圖表並沒有考量到這麼酷熱的情況，使得機師
根本算不出載重和起飛速度，這也讓飛航受限。
受影響的航班往往是較小型的區域航空公司，使用最高可操作溫度比較低的機型。
曼恩提到這樣的飛機時說：「由於是極其罕見的氣溫，這種情況並不常見，但是會有某個
階段，要不會出現跑道太短，要不飛機速度快到超出輪胎負荷的問題。」
酷熱也會給地勤製造麻煩。由於跑道溫度可能高到超過華氏150度（攝氏66度），曝露在
這樣的工作環境之下過久，可能對生命構成威脅。
極端氣候，以前是暴雨或大風，現在加上超冷或過熱

台灣記者長見識了;過熱而停飛是美國南部/西南部每年都有的

以前遠航也發生過啊

TWA 800就是因為油箱太熱間接導致爆炸阿...

這個的確是這樣 有學過熱力學就知道進氣溫度越低 熱機效率越高

之前有看到一篇新聞說阿聯酋不買787-10的原因之一就是他們覺得那顆發動機在攝氏超過40度的時候推力不夠。但有可能只是想殺價話術 因為Etihad有買

這種情況國內線很常見，看看遠東

中國幾個高原機場，幾乎都是排早上10點錢 下午3點後的航班

西寧機場，10度C，溫度過高，A321不能起飛