※ 引述《lee6108s (昇)》之銘言：
: 各位前輩大家好 小弟資淺航空迷
: 前天中午去松山飛機巷正好看到一班華航落地重飛
: 看了flghtradar24 它繞了一圈 二十分鐘回來安全降落
: 雖然我知道當天我在平地感覺天氣良好 但天上飛機機頭就是壓不下來
: 也許有甚麼低空亂流 風切或一陣強風吹過 真的很難說
: 所以想請問各位前輩 天氣好重飛會影響正副機師的考績或升遷或kpi之類的嗎
不穩定進場 跟天氣直接關係影響不大
穩定進場有幾個要素
1.飛機要在正確路徑上不管是橫向、縱向都要在規範的路徑上。(by chart)
2.on speed (不管是縱向還是橫向)
3.正確落地外形
4.做好所有落地前簡報
這是基本的，依據不同進場會有額外其他的限制，也需要考量。
機場因素千百種，例如:跑道有小黃、烏龜，當然就要重飛，更不要說飛機突然跑進去
跑道這種事
: 甚至被開除?
: 標準要如何判定呢?? 如果天氣不好 重飛蠻可能會發生
: 但如果各方條件正常 一直重飛感覺也蠻燒油錢的 旅客也會不耐煩
: 有甚麼機制可以從事後看得出應不應該重飛嗎? 氣象? 風? 別的機長的報告?
: 另外也想問 重飛大概多頻繁發生一次啊 好奇天氣不好時
: 一個機場一天大概可以看到幾次重飛
: 或是天氣好時 一個機場 大概有多少天不會有飛機重飛 之類
: 之前有看過有文章分析 一個民航機師平均一個職業生涯只會遇到可能一次的發動機失效
: 不知道有沒有文章有分析 一個機師一生或一年會重飛幾次之類
: 爬了前面的文 同一台飛機如果一直重飛 旅客感覺都緊張翻了吧
重飛不應該是計次
而是要理解重飛的根本原因(Root Cause)。
1.天氣不好，我們不能控制，弄個兩三次也該走了吧。
2.有的重飛是人為關係，例如: landing check list 沒做，發現起落架沒放，這樣
這種狀況，等於沒照SOP，導致飛行員認為危險所以重飛，但這個危險是組員造成的
，懲罰先不要說，但是是否要降低這樣的次數，是可以再討論的地方。
3.特殊進場導致飛行員生場重飛，可進模擬機熟飛或是飛行該機場的飛行員需要特殊
資格或訓練的。
還有很多哩哩叩叩的ROOT Cause
站在安全層面考量，鼓勵飛行員只要危險就重飛，但是要了解重飛原因，改善這些
不安全狀況，減少重飛次數，畢竟重飛是有成本考量，而不是直接看KPI，10件重飛
改8件，而不去理解重飛的原因。
: 感謝各位的回答