作者:
derfa (OZY)
2017-08-25 05:46:34http://www.cna.com.tw/news/afe/201708240157-1.aspx
（中央社記者韋樞桃園24日電）華航董事長何煖軒今天提出警訊，亞洲航空市場變化極大
，台灣航空市場規模和需求都小，且集中特定市場，競爭程度高，估計2020 年市場供過
於求，平均載客率下滑1到10個百分點。
「桃園航空城產業論壇」今天在桃園舉行，華航董事長暨台北市航空運輸商業同業公會理
事長何煖軒以「亞太航空，前瞻視野」為題，發表演說。
何煖軒分析，日本8000萬旅次支撐日航和日亞航，韓國4500萬旅次支撐大韓航和韓亞航，
台灣只有2500萬旅次也是兩家大型業者；台灣航空市場規模小，區域市場占整體旅次85%
，結構分布較日、韓小且集中，致使台灣航空產業難以達到經濟規模，且易受到單一政經
情勢影響，增添市場變數，相對會進一步壓縮業者獲利空間。
他認為，為因應區域及長程航線競爭，華航和長榮兩大業者持續引進新機隊提升運能，估
計2020年台灣區域及長程市場供過於求。其中，區域市場供給增加4.7% 、需求增加4.3%
，長程市場供給增加8.8%、需求增加5.3%，平均載客率將下滑1至10個百分點；在資源不
足、需求規模小且市場日漸競爭的發展態勢下，必須要積極優化台灣航空市場體質。
何煖軒表示，2007年亞太地區共81家航空業者，2016年增加至148家，成長率約83%，顯示
亞太空運市場競爭極為激烈。特別是低成本航空近年蓬勃發展，2000 年後進入東南亞市
場，8年內市占達32%；台灣已有逾20 家低成本航空業，2016年市占率達15%，傳統業者面
臨價格挑戰，使區域市場收益下滑。
為因應競爭，亞洲各主要航空業者紛紛成立低成本航空，要以集團之力拓展市占，發揮綜
效。
何煖軒指出，過去香港和新加坡以轉機地位傲視亞洲市場，但這種優勢被長程和超長程客
機改變了。近年來中國大陸、中東航空業積極布局越洋及歐洲長程市場，運能分別以100%
、40%的速度成長，威脅香港和新加坡，因此使得國泰航空和新加坡航空經營得非常辛苦
，甚至已出現虧損。
他透露，東南亞航空業進入長程市場競爭白熱化，甚至還有從新加坡直飛美國，今年底越
南和菲律賓航空都會直飛紐約，哪有旅客從台灣飛紐約？只靠台灣旅客飛紐約根本載不滿
，所以才有很多想法出來；且大陸業者殺價，造成票價競爭困難，大陸業者直飛很多北美
航點，大家都很辛苦，華航會很快調整策略，才能維持一定的成長。
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當初紐約線說營運困難，大家認為載客率高，怎會虧損。原來是越南和菲律賓航空都要直
飛紐約，東南亞客源會減少？同時也因中國各航空加大開發越洋線，看到國泰營運現況，
有先見感覺？
作者:
szqecs (szqecs)
2017-08-25 07:24:00呵呵
作者:
shapowder (Lulifornia蘆洲)
2017-08-25 07:41:00蠻中肯的 算是正視問題的管理者
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-08-25 07:49:00安娜:...
作者:
goat403 (克札維爾)
2017-08-25 07:51:00越南不是會先開SGNLAX嗎？
作者: alphanet (奈落) 2017-08-25 07:54:00
呵呵，之前一堆說老何是草包的鍵盤企業家呢
作者: aaaa4844 (joe) 2017-08-25 07:57:00
這是實話啊
作者:
tibet1973 (tibet1973)
2017-08-25 08:09:00何懂:這稿子誰寫的?怎跟股東會叫我唸的差不多?
但是東南亞的消費水準總有一天也會起來 低成本航空不一定長期具有優勢 台灣航空公司佈局東南亞卡位是一定要的
作者:
oil01 (豬油仔)
2017-08-25 08:33:00北美是綠地球的主力啊.....怎麼辦
我都先飛去中國大咖城再飛全世界，香港新加坡轉機累又弱。
作者:
danic (好運旺旺來)
2017-08-25 08:53:00蠻好笑的 過去東南亞沒直飛 賺不了錢 現在直飛更賺不了錢附近的不是增班就是新開航 那華航北美原地踏步幾年?
作者:
Kyosuke (嚄咬阿雷雷咬阿雷)
2017-08-25 09:33:00爭取不到轉機旅次乾脆賣給別人算了
作者:
JilSander (Doer brokenheart)
2017-08-25 09:40:00酸民還有什麼話要說？
作者:
frarday (晴天愉快 ~)
2017-08-25 09:46:00很好啊，這樣航空公司就會降價了
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2017-08-25 10:24:00香港多少人支撐國泰 新加坡多少人支撐新航 台灣要把餅做大
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2017-08-25 10:28:00國泰和新航都吃得到英帝國餘蔭 台灣嘛...
作者:
Tapqou (三三三)
2017-08-25 10:42:00倒一倒吧，沒競爭力
作者:
chocopie (好吃的巧克力派 :))
2017-08-25 11:22:00供過於求，那你怎麼不退呢，呵呵
作者:
Aquari ( ￣Д￣)=o|▅▅▆▇▇◤)
2017-08-25 11:29:00星宇要不要轉型廉航?
作者:
pacman (pacman)
2017-08-25 12:21:00M型化的社會。沒有屁股當最大。就好好發展精品市場吧
作者: tokai (TK.東海) 2017-08-25 12:21:00
日亞航？？問號
作者:
pacman (pacman)
2017-08-25 12:22:00不要肖想中轉市場了。專心照顧好自己的領土。兩大一人負責一邊就夠了
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2017-08-25 13:16:00國泰和新航這模範生都要被打趴了本國兩家連衣服都不定啊 何況是賣票
10多年前有一個詞叫亞太營運中心，雖然營運中心已不可行，但轉運中心仍大有可為，我們距離亞太區各大城均只有2-6小時的航程，飛機回來馬上銜接10-14小時的美洲線，減少轉機時間，多班的規劃，也讓乘客可以自由安排行程，目前紅梅花跟綠地球就是要搭這個勢，建立不可或缺的力量
作者:
taxuan 2017-08-25 17:35:00好好搞兩岸航線比轉機客好賺很多
作者:
ewayne (ec)
2017-08-25 18:33:00兩岸航線又不是他想搞就能搞的
作者:
BusterX (歐邁尬 ...)
2017-08-25 18:53:00兩岸航線還有什麼客群可以撐？
作者:
aahome (少說話)
2017-08-25 20:15:00中華航空 1959-2020
作者:
mukuro (把夢變為現實)
2017-08-25 21:52:00我們只能多支持國籍航空啦，自家的市場自己賺。什麼轉運，什麼兩岸，搞笑喔。
作者:
pagedown (傳為佳話錦上添花)
2017-08-25 22:48:00華航是要怎麼做精緻客
作者: steverson 2017-08-25 22:54:00
XDDD 是華航供過於求
作者:
zc20703 (滿園垃圾西北風)
2017-08-25 23:15:00香港轉機不管怎樣都比中國轉機好多了
作者:
relio (瑞哩歐)
2017-08-26 01:39:00香港轉機好很多
作者:
elantree (Schick)
2017-08-26 04:33:00先就您講的區域市場航班時間做分析吧 說真的 有些台飛日航班時間真的跟國泰比爛的 感覺專門為飛日本的商務客量身訂作 但地點又是那種觀光客向
作者: amgn997 (中二寶馬哥) 2017-08-26 19:26:00
是事實沒錯，但大家都知道啊...