一直很喜歡空中浩劫
是因為它會把各種可能的因素都探討過一遍
並且給出一個可以接受的答案
但是剛剛看完之後還是有幾個盲點
1. 電路板上的焊接點問題
後續ATR有沒有提出什麼改進方案
節目中提到製程瑕疵
正常可運轉的發動機卻會傳送出錯誤讀數
萬一發生兩邊感測器同時失常都順漿怎麼辦？
2. 為什麼要關閉自動駕駛
是因為駕駛下意識就想要關引擎
所以先關閉自動駕駛？
還是因為過去訓練的什麼程序？
誘發駕駛想接手的舉動
3. 為什麼駕駛會想要關引擎
（節目重點在後續副駕駛有要求交互檢查）
在飛機爬升階段失去任何的動力都是危險的
之前看到必須強制關引擎的相關案例
通常都是有起火或是爆炸才需要
或是因為想重啟發動機
所以基於什麼其他原因
到底為什麼駕駛會想要關引擎？
只看了短短45分鐘
會覺得不夠完整交代
是因為太快就把2和3的錯誤操作
都單純推給駕駛的焦慮傾向與一心多用
任何的舉動必然要有其原因
身為一個機師按照既有的程序操作
是最基本的要求
如果可以把相同發生的情境問題
透過模擬器設定給未知的駕駛來操作比較
會不會有比較客觀的答案？
一聽到警告聲就一意孤行……的過程
真的讓人很失望也很沮喪
但還是得承認
從結果論往回看已經站在一個偏頗的立場
很難體會當下緊急的時刻
最重要的是失去生命的人不行白白被犧牲
老天爺總是透過事故的發生
希望我們可以學會些什麼
作者:
mm52031 (冰炫瘋)
2017-09-06 12:11:00節目中也沒說明為什麼飛機會左傾？
作者:
domago ( )
2017-09-06 12:34:00模擬器上的機師不代表正駕駛 只是透過模擬來看是否有新線索左邊是河 右邊是高樓
作者:
dreaman (GIGA)
2017-09-06 13:28:00左傾是因為左邊發動機被手動關閉完全無動力 右邊是順槳應該還有些許動力不是0
作者: yinrw (Yin) 2017-09-06 14:20:00
我也覺得這集的深度跟以往比差滿多的 單純就是敘述正駕駛能力問題 收錯油門這樣 回去看調查報告 當時CVR對話更多 有很多面向
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2017-09-06 14:33:00原po可以去飛安會官網找調查報告來研究空中浩劫也只是依照調查報告來製作而已
作者: novellia (我愛冬天) 2017-09-06 15:43:00
報告裡有說：自動起飛動力控制系統有 ”當啟動一具螺旋槳自動順槳時，避免另一具同時被自動順槳” 這項功能
最瞎的是台灣的記者 機長明明失誤紀錄一籮筐可以找幾年前軍中的同袍說他是神實際上轉民航機後的表現差強人意甚至華航根本是開除他 還可以掰是跳槽