機齡26年退場？遠航表態反對
2017年10月13日 17:35
中國時報記者/陳祐誠
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20171013004606-260405
國內高齡飛機故障率升高，班次時常取消或延誤，影響旅客權益，民航局擬修法對機齡做
出規範，強制滿26年的高齡機退場；但有業者在今日的公聽會中指出，國內民航法規已經
足夠，民航局無須多做限制。
民航局上午召開公聽會，華航、長榮、華信、立榮、台灣虎航、遠東、德安航空等國籍航
空公司，都派代表參加。公聽會中，多數業者都表明公司自訂的老機汰除年限，都未超過
20年，德安航空也稱，去年剛引進新機，超過20年的老機都陸續汰除中，對民航局修法沒
有意見；遠東航空是唯一表達反對的公司。
目前遠航有8架MD82／83型飛機，平均機齡超過22年，儘管今年開始引進ATR飛機，欲使機
隊年輕化，但ATR還未開始上線載客。若機齡26年強制退場的法規通過，遠東航空將首當
其衝。
遠航營運長曾金池表示，根據我國民航法規規定，每架飛機每年都要向民航局取得「適航
證」才能飛行，如果民航局認為飛機不能繼續執飛載客，那乾脆不要發適航證，不要以機
齡綁住業者。
曾金池說，放眼國際作法，少有國家限制機齡。他強調，遠航正進行新機引進計畫，逐年
汰換MD型飛機，預計2023年汰換完成，希望民航局能多給一些時間。
民航局官員指出，飛機的適航有幾個要件，包括航空公司自我作業管理能力、維護計畫與
可靠度計畫。維護計畫在購買飛機時，原廠都會附給航空公司；可靠度計畫則是對於相同
的機型，在沙漠飛、在海島飛，甚至在冰天雪地中飛行，每個地方地理條件不同，飛機會
出現的問題也不一樣，有的零件可能飛5000公里會壞掉，換個地方則可能變成2000公里壞
掉，因此航空公司要去跟全世界同款飛機比較後，調整自己的維護計畫。
說穿了，上述3個要件就是一個循環，航空公司必須自我調整。
官員說，有些公司維護管理能力不夠，飛機常常出問題，尤其是高齡機已透露出一些令人
不安的跡象，儘管民航局同意「機齡」不是影響飛機能否續飛的原因，「維護管理」才是
關鍵，但航空公司並未展現更積極的態度，民航局才強硬制定退場計畫。
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補充資訊 - 遠東航空MD機隊的機齡:
(採民航局於2017年8月底公告之資料)
機號 B-28007: 製造日期 1991/02/01, 機齡26.50年
機號 B-28011: 製造日期 1991/12/01, 機齡25.67年
機號 B-28017: 製造日期 1993/02/01, 機齡24.50年
機號 B-28021: 製造日期 1993/03/01, 機齡24.42年
機號 B-28037: 製造日期 1995/11/15, 機齡21.75年
機號 B-28035: 製造日期 1995/12/16, 機齡21.67年
機號 B-28025: 製造日期 1998/01/01, 機齡19.58年
機號 B-28027: 製造日期 1998/02/01, 機齡19.50年