[媒體名稱]遠見
[新聞日期] 2017-10-20
[網址]https://www.gvm.com.tw/article.html?id=40588
日前，國內航班無預警延誤一至三個小時，引發不少民怨。後來才獲知，原來是當天早上六點，遠航一架班機在松山機場拖離棚廠時，不慎擦撞到另外一架飛機，造成兩架飛機機身受損，必須停飛檢修，導致遠航無機可飛，部分航班被迫取消。
這並不是遠航第一次取消航班。
光是今年九月，遠航就無故取消127班，比例高達12％，而且均不是天候、航管等不可抗逆的因素，取消率早就超過民航局規定的3％，民航局正在檢視取消的細節，確定違規將依法開罰，就像去年復興航空無預警停航被罰300萬。
後來傳出是遠航有一架MD飛機引擎發生問題，拆掉維修後，需要儀器校準，可是遠航借不到校準儀，所以無法投入營運。
也有立委質疑遠航機隊平均機齡高達24年，而且八架MD飛機本應有16具引擎，遠航卻只有14具，需要拆一個裝一個，如果有航機同時更換兩具引擎，還需飛兩至三小時才能載客，「1997年麥道被波音收購，波音也不再生產這款飛機，只能尋求二手引擎，」一位航空人士表示。
這才將遠航飛機老舊過時，已經買不到維修備料的問題浮上台面，除容易發生故障影響飛航安全，班機延誤也常造成旅客不便。
一位業內人士直指，遠航不只是航務和機務大小狀況不斷，連內部管理也漏洞百出。
先是今年三月在高雄機場發生遠航機師酒測超標，五月又爆發勞資爭議，半數執勤的空服員不滿遠航無預警資遣員工，發起集體請假，導致八個航班近900位旅客的行程被迫取消或延誤。
累計今年1至9月，國内國際一共取消189個班次。消基會和立委一次又一次痛批民航局不管、沒盯緊遠航，拿民眾的生命安全開玩笑，不能等到飛安事件發生才有作為吧？
事實上，民航局對遠航也是頭痛到不行。逼不得已只好在三月底祭出機隊飛行總量管制，要求遠航減少飛航總時數，每個月不得超過1300小時，直到改善才能恢復，堪稱是國內頭一遭。
十月民航局甚至大動作召開公聽會，提出修正草案，強制讓機齡超過26年的飛機退場，連先進國家美國、加拿大、日本都沒有此規定。
據說，公聽會中，華航、長榮、華信、立榮、台灣虎航都沒意見，因為他們的平均機齡都未超過20年，德安航空去年也才剛引進新機汰除20年老機，唯有遠航的八架MD飛機，一架超過26年，另一架今年底也將滿26年，這兩架都被民航局限制不得飛出台灣，兩年後也有兩架將達26年，根本就是量身訂作的「遠航條款」。
很多人不知道，其實早期遠航也是國內航空界的資優生，直到2008年爆發財務危機，房地產的神祕大亨、樺福集團董事長張綱維入主負債124億的遠航，花了六年多時間，終於在2015年完成遠航的重整。
本以為重整之後就能一帆風順，如同張綱維所說，EPS（每股盈餘）站上國籍航空業之冠，沒想到造化弄人，隔年就開始墜入惡性循環。
張綱維曾說，決定續用原MD客機，主要考慮員工熟悉度，且製造商麥道是生產戰鬥機起家，建造的飛機非常堅固，對他來說，機齡不是問題，因為遠航有出神入化的神級維修人員，他剛接管時還整頓過維修部門，開除過一批人，要求紀律至上。
「遠航飛機的機齡夠久，成本都已經攤提完，張綱維等於是零成本經營，扣除人事費用，都是淨賺，」航空業人士精闢分析，張綱維原打算以最少的成本，換取最的大利潤。但航空業不比房地產，是非常專業難經營的，且涉及生命財產安全的事業，看看長榮、華航的獲利表現，就知道多困難了。
機齡老舊固然不用攤提成本，也意味著將影響營運，就像搭計程車，乘客都希望能搭到新車子。遠航也有租新飛機的計畫，但原本預定引進兩架737-800新飛機，以拓展日本、韓國等航線，沒想到接機小組去美國迎新機，卻因合約爭議，租機公司拒交新機。
飛機老舊不靈光，常因故障影響飛航，導致準點率總是掉車尾，當然就只能撿別人不要的兩岸航權，而二、三線城市客人又少，有時須取消班次少虧一點，這樣一來，營收也會受影響，發生延發薪水、減少飛行加給的情況就不難想像了。
民航局後來也發現，遠航去年向銀行貸款後的資金流向樺福集團子公司，財務並未獨立，在限期未改善情況下，還對遠航開罰60萬。
一位航空業專家觀察，遠航聲稱那是因為公司重整時沒有銀行團願意貸款給遠航，只好請關係企業向銀行貸款，等遠航營收穩定，才向銀行貸款還給關係企業，「我認為應該是張綱維想抽腿卻抽不了，只好趕快把錢放回子公司。」
其實，遠航也在力圖振作，除了提出具體的飛安運能改善計劃，他們將在下半年引進兩架ATR新機，投入國內線運能，協助機隊年輕化。
業內人士分析，遠航最好能儘快重建民航局、員工和民眾對他們的信賴，避免成為下一個復航。