※ 引述《pq0428 (PQ)》之銘言：
: 紐約地區只有三個機場
: JFK
: LGA
: EWR
: 如果不在JFK降落
: 那就是在EWR吧
: 長榮2010年的紐約航線就是降落在EWR
: LGA的起降規定 航程不能超過2400英哩(除了丹佛例外)
個人認為不太可能搬到EWR了. 先前長榮在EWR多年,也是轉到(理論上)對高端客源
更有吸引力JFK.
JFK一旦離開就很難回去了. 直接受益的當然是長榮,旁邊暗爽的也有國泰及菲律賓航空.
國泰拿A359飛HKG-EWR. 菲律賓航空也準備用A359(quasi-ULR; MTOW=278t)飛MNL-JFK.
華航比較有可能改變的大概就是學國泰/菲航,用幾架最大認證MTOW A359飛JFK;
LAX/ONT也可以A359增為每日第3班.
不然就是守成不變,視市場需求仍然用77W飛4~7班不等.
倫敦會不會久待Gatwick 應該還很難說, 菲航也是飛LHR/Heathrow,
越航也是從Gatwick 搬到 Heathrow.
Heathrow的好處不用多說,從這可轉北歐/東歐/愛爾蘭/國內的眾多航點.
甚至如罕見的直布羅陀/GIB 也有.
前一分鐘是車道/行人步道,下一分鐘可能就變機場跑道了.
https://www.facebook.com/ThePilotSmiles/videos/159454691333363/
Gatwick則算是Easyjet的主場之一.
若華航真的與英航code-share, 應該就有更高的動機搬到heathrow.
屆時看會不會出現明顯的 status match.
最後可能為人忽略的是-常上版面的華航何董,已經提及單走道客機年底前不會決定了.
明年再議.