作者:
derfa (OZY)
2018-01-14 15:16:19www.cna.com.tw/news/firstnews/201801140053-1.aspx
（中央社記者汪淑芬台北14日電）
根據交通部民航局最新統計，桃園國際機場去年入出境
旅客量高達近4500萬人次，比許可容量多了約1000萬人次，嚴重超載，幾乎天天都擁擠。
很多民眾都發現桃園機場愈來愈擁擠，好像天天都像是尖峰日，報到、安檢都得大排長龍
；還有航空業者發現，現在有時飛機快關艙門時，旅客竟然還卡在通關處，只好拜託海關
優先處理，再帶著旅客衝到登機門。
根據一名上週出國民眾提供的照片，桃機第二航廈安檢線等待安檢的旅客人山人海，這名
民眾說，他大約花了40分鐘才完成安檢。
桃機公司面對愈來愈多的旅客，壓力也愈來愈大，尤其下個月就是農曆春節，更是出國旅
遊高峰期，前兩年的春節疏運大作戰，讓桃機神經緊繃，今年春節旅客量預估只會增加不
會減少。
桃機發言人、副總經理李建國說，桃機旅客量成長太快，雖然陸客來台有降溫，但國際來
台旅客仍持續成長，且國人出國旅遊愈來愈興盛，春節因加班機多，旅客量更大，現已開
始研擬疏運應變計畫。桃機公司統計，目前平日桃機旅客量約11至12萬人次，前兩年春節高峰日的旅客量都破13
萬人次，預估今年高峰日會出現在過年前1至2日。
桃機旅客量在2016年首次突破4000萬人次，根據民航局統計，去年桃機的旅客量成長至
4487萬8703人次，比2016年4229萬6332人次成長6%，換算人數則有258萬多人次。
桃機兩座航廈雖都已擴建，容量仍明顯不足，第一航廈目前年旅客容量上限是1500萬人次
，第二航廈原本是1700萬人次，去年南面擴建完成，增加約200多萬人次，兩座航廈許可
容量才約3400多萬人次，去年實際旅客量卻多達4400多萬人次，嚴重超載，民眾直接的感
受就是服務水準降低。
根據桃機公司預估，第二航廈北面擴建今年完成後，旅客容量可達2200萬人次，與實際需
求仍有很大差距，而第三航廈雖已動工，但最快完工日也要到2020年底，桃機旅客量仍會
持續增加，未來幾年航廈多數時間還是很壅塞。
李建國說，去年已增加第二航廈報到櫃台，安檢部分受限航警人力，多數時段安檢線無法
全部開啟，但在旅客量實在太大時，會協調航警加派人手，讓安檢線全部啟動。
作者:
andy0819 (從軍是會讓人肥胖的)
2018-01-14 16:43:00還是有政治人物選舉就說要遷松山機場...
作者:
laechan (揮淚斬馬雲)
2018-01-14 16:56:00似乎現在才想到要找高雄分流,已經太晚了,更不用說台中了
作者:
er5820 (小鬼)
2018-01-14 16:57:00台中交通不便高雄卡在宵禁
作者:
soy5566 (醬油哥)
2018-01-14 17:19:00卡在航警人力
作者:
Alica (Torsades de Pointes)
2018-01-14 17:21:00反過來說 松山是否能再多幫桃園分流一些?
作者:
s1494041 (鐵軌旁的歌聲)
2018-01-14 17:28:00台北關西或許可以啊（誤
作者:
Mario1UP (Mario +1UP)
2018-01-14 17:28:00平均一天12萬人！！！
作者:
b122771 (旅越張大師)
2018-01-14 17:38:00少子化的台灣，什麼都缺，問題慢慢浮現
請問 繁忙的情況應可分成航廈內硬體人員不足 和 空域飽和 兩種 這樣的理解正確嗎如果是的話 TPE尚屬前者對嗎
好奇問一下 有可能學新加坡把安檢移到候機室在進嗎？
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2018-01-14 18:31:00
安檢改登機口較不擁塞 但這樣設備成本和人力都會增加
作者:
e3118 (Kei)
2018-01-14 18:40:00安檢一堆約聘的，那麼辛苦很難留人啊...
作者:
ptt246 (JACKO)
2018-01-14 18:55:00高雄卡在宵禁？？成田也有宵禁
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kock2468 (Boyce)
2018-01-14 19:23:00我上次在阿姆斯特丹排了一小時才過行李檢查
作者:
er5820 (小鬼)
2018-01-14 19:28:00高雄增加一條跑道應該可以解決問題
作者:
xul45m3 (eibbis)
2018-01-14 19:58:00出關安檢真的排超久的
作者:
gos1313 (Jeff)
2018-01-14 20:19:00真心希望比照國外很多機場設置商務艙及星盟天合金卡通道
前天搭巴黎戴高樂商務艙給N1快速安檢通關花不到3分鐘
有沒有搞錯 台灣這麼仇富的地方... 機場還給商務通道，我都可以想像新聞做有錢人有特權？的專題了...
作者:
mukuro (把夢變為現實)
2018-01-14 21:09:00高調推
作者:
ohsI (阿奇)
2018-01-14 21:10:00T2一開始安檢在各候機室啊，結果怨聲載道就改了
作者:
prussian (prussian)
2018-01-14 21:44:00作者: s873232001 (好人卡友) 2018-01-14 22:47:00
高雄消禁？搭過高雄中午班機的就知道什麼叫作空城，有沒有要分流才是重點！
作者:
kabor 2018-01-14 23:03:00如果是這樣，那馬總統時代怎麼沒報，應該上看1億人次吧@@
作者: doledo01 2018-01-14 23:06:00
4千多萬在亞洲機場算後段班了 亞洲各國至少都六七千起跳
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2018-01-14 23:10:00機場超載又不是船超載會沉會死人嗎 放心啦邊開門邊修死不了反正來不來台灣也不是靠機場
作者:
pz5202 (tata)
2018-01-14 23:46:00真的越來越多人了.........超誇張的
作者:
maikxz (超級痛痛人)
2018-01-14 23:48:00需求沒你想像中的大
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-14 23:56:00大排長龍的原因明明就在安檢線沒有全開
作者:
tenghui (私たちは春の中で)
2018-01-15 00:00:00AMS的安檢口設計看起來很像精品百貨結帳處XD不過因為歐規安檢都嚴 加上AMS也是歐陸前幾大轉運站基本上沒有留個2小時以上是轉不到下一班的特別是要搭的航班在KLM專區的話回正題, TPE可以分流的最佳選項應該TSA了, 每次去TSA就納悶為何不分擔一點TPE的超量, 整天航班進出也沒幾班政策上, 應該要重視航線分配問題, KHH跟TPE相比簡直連肉屑都分不到, 何以航線開闢獨厚TPE? 這確實是要調整的學學人家越南, HAN跟SGN均衡發展, VN在開洲際航線時基本上一定兩座機場一起談一起開, 也不會有南北懸殊的問題
KHH有宵禁 TSA無法起降777 747等的客機桃園都沒有這些劣勢 所以自然成為最佳選擇
作者:
sj4 (sj4)
2018-01-15 00:10:00問一下TSA現在算是滿載的程度嗎？
TSA連廣體機都很少了 只有華航長榮+日本中國各兩間
政治調整到周邊松山內湖大同區的居民都能接受我看很難喔
怎麼可能解除宵禁 光是周邊居民就搞不定了 沒人敢碰
作者:
tenghui (私たちは春の中で)
2018-01-15 00:32:00不然就學一下倫敦 擴大腹地 把新北或新竹附近能用地新建機場, 人家LHR吃不下 還有 GTW STD LCY
作者:
tenghui (私たちは春の中で)
2018-01-15 00:49:00BKK的分流安檢做的很不錯, 很且仿歐制比較嚴謹
作者: zc011250 (beater) 2018-01-15 02:27:00
現有容量已經爆炸了還暫緩興建T4
作者:
er5820 (小鬼)
2018-01-15 03:36:00錢都挖夠了t4才暫緩
作者:
gbasam (gbasam)
2018-01-15 10:31:00t3沒衛星廊廳也只有2000萬的容量，一蓋好也是爆
作者:
lawson (未來絕對值得期待)
2018-01-15 11:42:00安檢無法自動化 只能希望多些通道
作者:
ami3526 (kaori)
2018-01-15 20:52:00沒那咖撐吃那瀉藥。繼續血汗安檢呀！難怪安檢留不住。一年換一批安檢，呵呵
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-15 21:05:00T3即使沒衛星廊廳，報到櫃台、安檢、證照查驗、行李處理等設施都已在航廈區了不是嗎?
作者:
gbasam (gbasam)
2018-01-15 23:21:00goo.gl/s96NSQ 沒衛星廊廳就是只有2000萬,停機坪很重要
作者:
ciswww (Farewell)
2018-01-16 06:11:00T3本身提供21個靠橋停機位，很多了
作者: zc011250 (beater) 2018-01-19 11:50:00
我覺得只有2000萬說不通 比擴建後的t2還少？