※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: ※ 引述《lee6108s (昇)》之銘言：
恕刪～
: 重飛不應該是計次
: 而是要理解重飛的根本原因(Root Cause)。
: 1.天氣不好，我們不能控制，弄個兩三次也該走了吧。
: 2.有的重飛是人為關係，例如: landing check list 沒做，發現起落架沒放，這樣
: 這種狀況，等於沒照SOP，導致飛行員認為危險所以重飛，但這個危險是組員造成的
: ，懲罰先不要說，但是是否要降低這樣的次數，是可以再討論的地方。
小弟昨晚搭香草JW105回台，重飛了一次
因為雲層很低似乎又有霧，等看得到地面物時高度已經很低，隨即重飛
雖然很久沒這麼低才看得到地面小驚了一下，但若能見度不足重飛也是正常程序
不過第二次進場時才發現前次似乎沒聽到起落架放下、就定位後的風聲和重飛收起的聲音
（位子離主翼近聲音還蠻明顯的）
爬文看到c大這篇，原來真的有可能忘了放起落架重飛....
有板友碰巧也同一班能確認嗎？
: 3.特殊進場導致飛行員生場重飛，可進模擬機熟飛或是飛行該機場的飛行員需要特殊
: 資格或訓練的。
: 還有很多哩哩叩叩的ROOT Cause
: 站在安全層面考量，鼓勵飛行員只要危險就重飛，但是要了解重飛原因，改善這些
: 不安全狀況，減少重飛次數，畢竟重飛是有成本考量，而不是直接看KPI，10件重飛
: 改8件，而不去理解重飛的原因。
: : 感謝各位的回答