※ 引述《lingya (^^~)》之銘言：
: 標題: [新聞] 去年台灣領空過路費收了20.5億創新高
: 時間: Sat Mar 10 10:40:52 2018
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: [媒體名稱] 自由時報: [新聞日期] 2018/03/07
: [網址] http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2358658
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: 只要是飛過台灣領空 就需要付費嗎？
: 各家航空公司會找民航局協調路線&付費？
:
這其實以前版上其他鄉民好像有提過.
單純飛越領空好像各國都要收費,高低有別而已.
通常聽到費率最貴的就是
1.俄羅斯; 2.加拿大; 3.中國
A.台灣的收費:
eAIP 有提:
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2018-03-03/html/index-zh-TW.html
按過境航空器使用次數，每次新臺幣10000元
費用之繳付如下
郵政地址:
請洽民航局 飛航服務總臺 臺北航空通信中心
電話:886-3-3841423、886-3-3841422
傳真:886-3-3865090
電子郵件:[email protected]
B. 美國的收費:
FAA 網站有提:
https://www.faa.gov/air_traffic/international_aviation/overflight_fees/
就以USD$60/每100nm 為計(純飛越,起降不在美國)
如以飛越安克拉治至邁阿密為例(ANC-MIA),華航就有這條航線 TPE-ANC-MIA
ANC-MIA=3480nm; (3480X60)/100 = USD$2088
實際上當然更多,因為是以進美國飛航情報區的那一點,至離開美國飛航區的那一點來計算
大洋上空則比美國本土上空要便宜多. 費率約USD$25/per 100nm
詳情可參上面連結
C.中國
飛越中國管轄的情報區的外國及港澳台航空器如下
Ref.: https://yinlei.org/x-plane10/view.php?file=doc/GEN_4_2.pdf
除三亞之外的情報區: RMB7.6/per km (可粗略視為類似美國的本土飛越收費)
三亞情報區: RMB3.8/per km (可粗略視為類似美國的大洋飛越收費)
1km=0.54nm,
RMB7.6/per km = USD222/ per 100nm)
(故除三亞外, 每飛越中國1nm 收費RMB14.07; 每100nm 收費RMB1407=USD222
RMB3.8/per km = USD111 / per 100nm
所以很明顯, 中國對外籍航空器的領空飛越費用比老美來的高很多,貴上3倍有餘
D. 俄(餓)羅斯
大國通常都以飛機MTOW,飛越的Distance 為計算.
初步看到是USD$64~115(from 5t 以下至超過400t) rate,不確定是否以100nm計?
若計VVO(海參崴機場)-LED(聖彼得堡機場)=3539nm,實際上華航長榮因不能進中國
北方領空,所以海參崴進入後,要再往北繞路一下,飛越距離更長.
因此,大家都知道很貴, 所以就變成一個兩難的議題.
要最短距離省油,結果飛越領空費用卻很貴. 印象中,以前媒體有訪問過國籍航空,
好像是幾十萬台幣起跳(待查).
早期對長榮華航來說是別無選擇,因飛機性能有線, 你要non-stop 飛TPE-CDG/FRA
就一定要經過西伯利亞領空任人收費買路錢.
而且俄羅斯很老大,不是你願意付高貴的$$, 就一定允許你飛. 還要視該國與俄羅斯
之間的關係/協定如何.
前幾天外電正在提挪威與俄羅斯正打算商討這議題, 現在就只有SAS 可以飛經
西伯利亞領空, 後起之秀如挪威人就碰壁了.
https://goo.gl/v8GqPQ
現在如KLM 都先往南飛香港再往上經中國再進俄羅斯,一方面也是可省費用.
而且如L888 , IATA-1 都是各家的老牌航路使用多年了 (KLM,法航,英航,德航,...)
(但這些航路似乎都不對國籍航空如華航長榮開放-增加台籍航空的成本).
Route:http://www.iata.org/pressroom/Documents/IATA-1%20Route%20Map.pdf
隨便閒聊,有錯還請指正.