川航機長回憶備降：副駕身體已飛出一半，返航全憑手動目視
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據中國民航局西南地區管理局官方通報，2018年5月14日,3U8633航班在成都區域巡航階段
，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脱落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，
機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並
得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷
。川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。
從一些自媒體上流傳的圖片顯示，在萬米高中，3U8633航班，駕駛艙右側前風擋掉落，瞬
間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40
多攝氏度、儀器多數失靈的情況下，機長劉偉健憑着過硬的飛行技術和良好的心理素質，
讓飛機平安着落。這幾乎是英航英航5390號的翻版。
5月14日下午，記者聯繫上機長劉傳健，對他進行了獨家專訪。
記者：劉機長好，你現在身體好嗎？
劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。
記者：我剛才採訪一些業内人士，他們說這次備降非常難？
劉：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻
璃爆裂的情況下，會對駕駛員造成極大的身體傷害。風擋玻璃掉落後，首先面臨的就是失
壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右（監測顯示，
當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員
身體凍傷。在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈
，祗能依靠目視水平儀來進行操作。
記者：近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？
劉：跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脱落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是
密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。
記者：我註意到航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？
劉：應該是7點過，我沒註意到准確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右
。
記者：事發時有什麼征兆麼？
劉：沒有任何征兆，風擋玻璃突然爆裂，「哄」一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副
駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全
都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，
無法看清儀表，操作困難。
記者：是怎樣的困難法？
劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度
是八九百公里（每小時），又在那麼高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的
哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？
記者：確實非常困難。我聽說發出了7700的指令？
劉：是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當於是表示「現在我需
要幫助」，管制臺會看到它，知道大概的情況，發生了一個怎麼樣的問題，鍵盤輸入數字
。
記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、
航向，返航機場的位置等等？
劉：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備
都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。
記者：返航過程中，有沒有關註自身的身體狀況？
劉：當時隻想能不能把飛機安全操作下去，無法關註自己的身體狀況。為避免整個機組進
一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。
完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我當時的身體應該是發出了非常
大的抖動。
記者：從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺
左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到着陸。這是出於什麼考慮？
劉：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會
造成飛和機上人員的傷害。
記者：從發生事故到降落花了多少時間？
劉：大概20多分鍾。
記者：今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？
劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀
況不好的話，後果無法預料。
記者：業内人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程？
劉：在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這麼
快。
記者：網上有傳言着陸後飛機爆了胎？
劉：沒有的事。因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪胎
摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。
記者：能說說你的經歷麼？
劉：之前一直在軍校飛行。2006年轉業後一直在川航工作。
記者：網民說你的這次經歷跟《薩利機長》比較像？
劉：《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像。
記者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你們是不是特别關註那些關於航空題
材的電影或紀錄片？
劉：對。我們平時會關註特殊的飛行事故，會刻意關註從職業的角度，考慮事故發生原因
，自己應該怎麼去操作，做一些特殊准備。
記者：有沒有想過有自己會遇到這種情況？
劉：平時有一些經驗，從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了，這方面還是做了一些特别
的准備，誰知道下一刻會發生什麼，飛行員這個職業就是與非正常情況打交道，正常的情
況大家都沒問題。
業内評價：此次返航備降非常不容易
14日下午，記者採訪到飛行界一名資深人士張先生。他表示，他們飛行圈都關註到此事。
大家討論認為，此次返航備降成功，確實非常不容易，堪稱「世界級」。
他表示，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風擋玻璃脱落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，
風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由於風擋脱落時對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示
不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。
他表示，這麼大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功，說明機長
的心理素質非常過硬。「從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮定果斷
，飛機最後平安降落」。「高空減壓症有可能會對身體造成損傷，希望不會有後遺症。」
這名人士表示。