價格壓力之下 航空公司頭等艙的頹勢還能逆轉嗎？
2018年05月22日 彭博商業周刊
撰文/Adam Minter 編輯/林一丹 翻譯/丁虹
http://hk.bbwc.cn/v15b3h.html
2017年11月初，新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.)宣佈推出世界上最豪華的全
封閉頭等艙。在這個私密空間裡，配備了法國萊儷(Lalique)刺繡床品（若有需要，可提
供雙人床品），英國韋奇伍德(Wedgewood)設計的精緻餐具，32英寸高清螢幕，兩個浴室
以及一個全尺寸衣櫃。僅10天后，總部位於迪拜的阿聯酋航空公司(Emirates Airline Lt
d.)便不甘示弱地亮出了自己的頭等艙套間 ，內有實木地板、情調照明、海藻保溼睡衣，
以及受梅賽德斯-賓士S級(Mercedes-Benz S-Class)轎車啟發的時尚設計。
這種極盡奢華的高階艙位似乎預示著豪華空中旅行即將進入黃金時代，至少對那些買得起
過萬美元機票的人來說是的。但實際上，在全球航空業競爭加劇、航空公司集中火力拼價
格以及航空旅客人口數量和結構日益變化的背景下，頭等艙市場已至少20年連續縮水。並
且，這些趨勢只會愈演愈烈。新推出的豪華頭等艙套房雖然看似拉風，但前景是否光明尚
不清楚。
頭等艙概念可追溯至半個多世紀以前的“航空旅行黃金時代”，那時的飛機座位還不擁擠
，機上食物據說更為可口，臥鋪席位十分常見，運動褲不能穿上飛機。到上世紀50年代，
航空公司首次推出多等級艙位，“黃金”體驗被明碼標價。1969年波音747的問世給高階
人士帶來了更舒適的飛行體驗：酒吧、休息室、名饌佳餚以及可完全放平的座椅，一應俱
全。
20世紀70年代末80年代初，美國取消對航空公司的經營管制，航空公司的財務狀況隨之改
變。到80年代中期，美國各大航空公司因價格戰打得頭破血流，難以繼續按折扣價提供頭
等艙的服務標準。於是，他們便閒置頭等艙，或通過升艙將其免費提供給重要客戶。2011
年，達美航空(Delta Air Lines Inc.)只有14%的頭等艙是有價出售，餘者不是空著，就
是做了升艙之用。從商業角度看，這絕非善用飛機寶貴空間的正面案例。
70年代中期，航空公司想出了一個對策：商務艙。最初部署商務艙時，航空公司的本意是
想把買全價票的乘客和買折扣票的乘客區分對待，讓前者享受水準略高的服務。但沒有想
到，商務艙的規格越來越高，最後竟開始蠶食頭等艙市場。
商務艙“逼宮”頭等艙的現狀只會繼續下去。商務艙旅客可用低於頭等艙但仍遠高於經濟
艙的票價，享受幾年前被視為頭等艙的待遇，如平躺座椅、更精緻的餐食、甚至滑動艙門
和專屬私密空間。更重要的是，在機上空間一定的情況下，可容納的商務艙座位要多於頭
等艙座位，這也讓商務艙成為航空公司的“搖錢樹”。
儘管新加坡航空在不遺餘力地宣傳其頭等艙套房，但與此同時它卻將機隊的頭等艙套房數
量減少了50%，將商務艙座位增加了10%，其中有11架飛機的商務艙座位增加了30%。同樣
，大力鼓吹超豪華頭等艙套房的阿聯酋航空也只打算在2019年底之前，給九架飛機配備六
間套房，而九架飛機佔公司機隊的比例還不足4%。要想進一步瞭解阿聯酋航空如何看待頭
等艙的未來，只消看看該公司2015年推出的史上載客最多飛機便知。這些飛機破紀錄地設
有615個座位，但卻不設頭等艙。
再看看美國三大航空巨頭，達美航空在逐步取消國際航線的頭等艙，美聯航將於2018年取
消頭等艙，美國航空公司僅在屈指可數的航班上提供頭等艙。放眼世界其他地區，香港國
泰航空(Cathay Pacific)、德國漢莎航空(Lufthansa)、印度航空(Air India)和澳洲航空
(Qantas )也都在紛紛減少頭等艙席位和配備頭等艙的航線。
由於全球航空業競爭加劇，發展中國家和地區有越來越多的百姓開始乘坐飛機出行，機票
價格下行的壓力只會愈發增大。那些願意為一個私人套間花上幾千美元的社會名流和隱形
富豪，在穿梭於全球各大金融中心時，可能永遠都選擇的是頭等艙。但對大多數普通人來
講，經濟艙已然夠用，再說有錢的話還可以選擇私人包機。航空公司之所以在往機艙裡塞
更多座位的同時，還不忘渲染自己所剩無幾的頭等艙，主要是為了宣傳公司品牌。對大多
數航空公司來說，未來唯一事關重大的艙位就是“經濟艙”。

經濟艙根本賺不到錢

CX明年ZRH頭等沒有了

因航到底是哪些航線有頭等艙啊?77w+歐美航線就有嗎？

把經濟艙壓縮變成牲口艙

樓上在講因航嗎XD

這是在澆王子冷水嗎？

因航77W有四艙270人的，也有三艙350的。後者沒有F，如現在的MAD用的就是後者。343的77w我不太清楚

這是在澆王子冷水嗎？ +1

因航已經確定777-9會有頭等艙了

頭等艙還是要有的，這是品牌形象，特別是那些五星航空