※ 引述《globalhawk (Cory)》之銘言：
: 昨天看到FR24上立榮的8755... 沒有滑到跑道頭起飛
: https://www.flightradar24.com/data/flights/b78755#11a32f92
: (通時段的其他班機就都有滑到跑道頭)
: 有點好奇是只要跑道夠用就可以？
: 還是因為有鳥或狗之類的...所以這樣
AIP會公告 Intersection Take off 可以用的剩下跑道距離(如果有Intersection)
航空公司需要去計算Intersection Take off 的跑道分析表，因為事關到底飛機
能不能在跑道用完前起飛，另外V1前如果要放棄起飛，剩下距離是否足夠煞停。
跟貓狗比較沒關係，航空公司在條件(載重/天氣/發動機狀況)下許可都會這樣做，
因為可以節油政策一環。

推

FUK應該就常常Intersection T/O吧....

為什麼這樣可以節油？

不用滑這麼遠

直接rolling進跑道就加速,不必停等

想問一下如果要這樣是一開始在做flight plan的時候就算好taxi的路線嗎？還是可以臨時決定從交叉口起飛？這樣不是要臨時算runway performance?

在準備後推前 就可以根據幾個條件評估要不要作啦

怎麼可能一開始就算好滑行路徑 滑到一半會換跑道 整個又要重算

有後推時要的，有滑出前要的，有滑到一半要的，做熟了重設重brief很快，很佩服某航某機隊的應變速度

立榮根本家常便飯！

notam通常會告知，基於航情或特殊申請可以不使用全跑道起飛，飛機上都有所謂的機場或是跑道分析表，讓飛行員根據當時的狀況查起飛數據，有些機場設計要全跑道起飛得到尾端180度迴轉，某些機型不需要使用到全跑道，就可以申請後直接起飛

現在performance都用機上電腦（EFB)算要換key 一key按enter 就好，很快

金邊機場，港龍A300不用，長榮A321卻要全跑道。