A China Airlines Boeing 747-400 freighter, damaged the windsock while performi
ng a go-around at Chicago O’Hare Airport, USA.
The flight CI-5148 from Anchorage,Alaska with 4 people on board, was on an ILS
approach to runway 10L, the crew advised they were going around having had a
last minute deviation on the runway.
The crew of another aircraft on the ground advised the aircraft had gone off t
he runway, A runway inspection found debris on the runway, the windsock (WDI)
to the left (north) of the runway between taxiway DD and N1 was found damaged,
the runway was closed for about 50 minutes. Wind Direction Indicator (WDI) fo
r runway 10L went out of service.
翻譯：
一架華航747-400F貨機從安哥拉治飛往芝加哥於最後降落階段告知他們因偏差需進行重飛
，飛機於隨後成功降落，四名組員均安，機場事後檢視於跑道旁草地上發現胎痕，風向儀
損毀，機場跑道關閉50分鐘，飛機還在那。
連結：http://newsinflight.com/2018/06/23/china-airlines-boeing-747-400-freight
er-damaged-the-windsock-while-performing-a-go-around/
幫縮：https://goo.gl/pi2Kjk
台灣好像沒報？
作者: Kobayashi123 (Kobayashi) 2018-06-23 15:45:00
影片都看不了
作者:
Guis (Water Water)
2018-06-23 17:00:00先確認原因再罵也不遲FB有人說風大降落最後階段被吹偏重飛
作者:
alexsh (lin4h)
2018-06-23 17:25:00作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2018-06-23 18:22:00板上的通靈專家又出現啦~
作者:
neweb (Lady LALA)
2018-06-23 18:44:00封口費付那麼多怎會報出來
作者: driver0811 (Hu Hu前進) 2018-06-23 18:54:00
來等VASAviatuon看看
作者:
misson (綠色九層)
2018-06-23 18:56:00酸民說的好像747可以用嘴降落一樣
作者:
fman (fman)
2018-06-23 20:43:00報告都還沒出來，還不一定是人為疏失，等報告出來再罵也不遲
作者:
h2ono1 (水哥)
2018-06-23 22:10:00聽說是autoland
作者:
joybees ( )
2018-06-23 22:37:00聽說autoland但訊號被干擾所以偏航 聽說的
Autoland 是追ILS訊號METAR風也不大所以不會是被吹偏
作者: aa4life (Horse) 2018-06-24 08:09:00
就算是追ILS訊號LOC也會被地面其他飛機車輛干擾呀
作者: ptarmigan (Clear for takeoff) 2018-06-24 10:07:00
好強，那麽厲害怎麼不是你坐在駕駛艙，他坐在電腦前？看metar就能判斷好不好飛？還真TMD見鬼了，前幾天RMQ ATIS也報160/6, V10K, -RA，人家過五邊3 nm三小都看不到還遇到ws，鍵盤飛行員有時間就多唸書，少出來嘴丟人現眼
FAA reported the flight touched down in the grass
作者: yinrw (Yin) 2018-06-24 19:15:00
講一個悲哀的現實，某些坐在辦公室的「長官」就是講的一嘴好飛機，這個風、這個能見度怎麼會飛不下去？聽過好多次了呵呵
作者:
Guis (Water Water)
2018-06-24 23:05:00台灣一直以來就只會究責啊... 找人扛就對了!
作者:
yafayu (Cessna 172 C-GBKO)
2018-06-25 00:48:00真正的pic都坐在辦公室裡面的道理...
小弟是認為該認真、嚴重、正視這個問題了：當飛機飛行員使用貓2貓3結合autoland 程序，但機場因能見度未至LVP而未保護ILS critical area, 實際上又因為low ceiling飛行員在MDA附近才可能看見runway environment 時，該怎麼辦？
作者:
h2ono1 (水哥)
2018-06-26 08:12:00樓上 沒這問題 因為CAT2 3沒有MDA 所以你的問題不成立lol
此時仍只算practice 貓2貓3，所以依法規仍是用MDA/DH.
作者:
h2ono1 (水哥)
2018-06-26 18:32:00樓上我的意思是 ILS只有DA(DH)啦 XD