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五月底前往金門，去程搭 B79207，回程搭 B79228。
長榮在 2015 年 11 月發表新塗裝，
移除了吃水線與尾翼的橘色線條，機腹改為墨綠色，
777-300ER 自 B-16725、
A321-200 自 B-16221、
A330-300 自 B-16337 開始採用新塗裝。
去年搭兩次長榮都是遇到舊塗裝(B-16410、B-16220)，
新塗裝一直到今年五月才初次一親芳澤。
前一天先線上劃位，劃位時還有 140 個座位可供選擇，選擇後段的 48A。
搭機當天，夏日炎炎的正中晝，
吃完金湖小徑的名產炒蛋蛋當午餐，驅車前往金門尚義機場。
步入航廈，直接到自助報到機列印登機證。
15:25 的 B78918 跟 18:55 的 B78920 都已經訂位客滿，
往高雄剩下 13:40 的 B79228 還有空位。
其實一個多月前買票時，B78918 跟 B78920 就已經客滿了，
所以選擇 B79228 也是很理所當然的。
左側靠窗的空位只剩下最後一排 50A(25A 跟 37A 沒有靠窗)，
大家都很聰明地知道坐左邊才不會西曬嗎？
印完登機證等候同行的學長託運行李，
隔壁有位大哥奔向櫃台說要到嘉義，
地勤姐姐跟樓下聯繫之後，
確認現在購票趕不上 13:30 往嘉義的 B79252，
那位大哥於是也改搭 13:40 往高雄的 B79228。
前往報到櫃台旁的落地窗看飛機。
Gate 6 停靠的是 B-28011(MD82)，16:00 的 FE70 往台北，
當天 FE67 在 11:50 抵達金門後，會在金門納涼到 16:00 才離開；
Gate 5 停靠的是 B-17005(ATR72-600)，13:30 的 B79252 往嘉義；
Gate 4 後推的是 B-17009(ATR72-600)，13:20 的 B78960 往台中；
Gate 3 停靠的是 B-16222(A321-211)，13:40 的 B79228 往高雄；
Gate 12(Spot 2)停靠的是 B-28017(MD82)，13:30 的 FE68 往台北；
Gate 1 停靠的是前一天搭過的 B-17001(ATR72-600)，13:50 的 B78816 往台北。
不務正業的酷企鵝又趴趴走了，今天飛航路徑為：
台北松山→B78807→金門→B78996→馬公→B78995→金門→B78816→台北松山。
由 Gate 3 登機。已經滿兩歲的 B-16222 是長榮的第 20 架 A321，MSN 為 6999。
長榮的 A321 有多種版本，
B-16201 至 B-16205 交機時未裝設 Sharklet，塗裝仍留有「長榮航空」字樣，
B-16205 後來改裝 Sharklet，並塗成蛋黃哥彩繪機，
B-16201 跟 B-16202也在近期陸續進廠改成新塗裝(但未改裝 Sharklet)，
目前留有「長榮航空」字樣的只剩下 B-16203 在線上服務。
後面 20 架(B-16206 到 B-16227)在交機時便已裝配 Sharklet，
B-16206 是星空聯盟彩繪機，
B-16207 是無嘴貓彩繪機，
B-16209 與 B-16210 是立榮塗裝，
B-16208、B-16211 至 B-16220 是長榮舊塗裝(無「長榮航空」字樣)，
B-16221 至 B-16227 是長榮新塗裝。
長榮在高雄放 4 架 A321，以往都是舊塗裝機，新塗裝偶爾轉降或代打。
今年 4 月 14 日至 6 月 9 日間，很難得有新塗裝機在高雄常駐，
5 月 28 日剛好派飛金門。
爬上樓梯登機。長榮的 A321-200 採用 CFM56-5B3/P 發動機。
今天 B79228 配置 5 位空服員，載客率約八成。
Date: 2018.-5.28
Carrier: UNI AIRWAYS (OPERATED BY EVA AIRWAYS)
Flight No.: B79228
Route: Kinmen (KNH) － Kaohsiung (KHH)
Scheduled Time: 13:40 － 14:30
Aircraft: Airbus A321-211, 6999
Registration No.: B-16222
Class/Seat No.: Economy Class / 48A
13:41，關艙門；
13:45，後推；
13:49，開始往 24 跑道頭的方向滑行，地勤大哥揮手道別；
13:50，右轉 A 滑行道；
13:51，停下來等候 B-16828(ERJ-190)由 06 跑道降落。
B-16828 降落後左轉 B 滑行道，
13:54，B-16222 右轉 24 跑道，以極為緩慢的速度滑行；
13:56，右轉 B 滑行道，再左轉 N 滑行道。
繼續向前滑行，瞥見 C 滑行道上停了一架 ERJ-190，難道是要切西瓜起飛嗎？
仔細一看原來是剛降落的 B-16828，進無步退無路被逼到這裡來。
14:00，B-16222 左轉 D 滑行道；
14:01，待 B-28066(ATR72-600) 降落後，B-16222 右轉 24 跑道；
14:03，在 06 跑道頭的 Turning Pad 迴轉；
14:06，由 06 跑道滾行起飛。
因為 N 滑行道靠 APRON 的這段圍起來整修，
飛機進出 APRON 都只能經由 A 滑行道，
降落後起飛前的班機為了「相閃路」只能在地面繞圈圈，
塔台也得費心即時安排每架飛機繞圈圈的動線。
抵達一定高度後，CA 推出飲料車，兩組人馬分別服務經濟艙前後段。
照慣例點了咖啡，這次拿到的是三合一咖啡。
14:18，機長廣播，目前的飛行高度為 20000 ft，
預計 14:42 抵達高雄小港機場，高雄的氣溫為 33℃。
14:20，窗外出現了吉貝，
飛行路徑通過跨海大橋西南側(西嶼端)、媽宮市區。
遠處已經可以看見台灣本島西海岸的輪廓，
喝完咖啡後趕緊把握進入降落程序前很有限的時間出來逛街。
環視機尾的 Galley，
不禁有點懷念去年一樣是在 A321-211(B-16220, BR137/NH5813)上吃到的海鮮餐。
洗手間的備品有洗手液、臉部噴霧、香氣噴霧、護手霜。
14:30，播放降落前的罐頭廣播。
窗外是高雄的海岸線，在外海一路向南，絲毫還沒有要轉彎的跡象，
一直到望見遠方的 09-27 跑道與高雄小港機場全景，才意識到是要從 27 跑道著陸。
坐 49A 的大哥很興奮地說今天要從屏東的方向降落，
從此刻一直到落地前都大聲念出他認得的窗外風景。
前方有 AE7932 跟 FE6086 要降落，B79228 在外海繞得有點遠，以拉開距離。
14:35，左轉 90 度；
14:41，經過高屏溪與東港溪出海口；
14:42，通過大鵬灣正上方。
東港溪對岸是新園鄉烏龍村，有間烏龍派出所。
左側窗外在屏東縣的地面風景有東港、新園、崁頂、潮州、竹田、萬丹。
14:44，在潮州附近左轉；
14:45，通過東港溪上方；
14:46，通過高屏溪上方；
14:49，降落在高雄小港機場27跑道。
高雄小港機場 27 跑道在今年 4 月 26 日啟用 ILS，規格提昇為 09 跑道一致，
自今年夏天起，吹西南季風時，走 27 跑道由 ILS 引導降落的機會將比以往來得高。
14:50，左轉 B 滑行道，右轉 A 滑行道，再左轉 A2 滑行道；
14:51，右轉 Gate 28；
14:56，開艙門。
隔壁 Gate 29 停靠的是 B-18617(B737-809)，
擔任 CI167/JL5141 由大阪關西返抵高雄；
另一邊 Gate 27 停靠的是 B-16218(A321-211)，
將擔任 15:50 的 BR172/OZ6876 前往首爾仁川；
B-16222 在整備後將擔任 16:25 的 B72298 前往無錫。
派出兩輛接駁車運送一百多位乘客。
對面 Gate 26 停靠的是 HS-TXD(A320-232)，
將擔任 15:30 的 WE689/TG2689 回曼谷蘇凡納布。
Thai Smile 的 A320 機隊當中，
HS-TXA 到 HS-TXF 這 6 台機齡較高，沒有裝 Sharklet，
其中 HS-TXA 到 HS-TXE 這 5 台仍維持泰航塗裝，
僅在尾翼上標出小小的「Smile」字樣。
而 HS-TXF 以及之後有裝 Sharlet 的 HS-TXG 到 HS-TXU，
機身則塗上大大的 Smile 與彩帶。
接駁車開到 Gate 22 時突然停了下來……
因為 B-HLK(A330-342)正在後推，
舊塗裝港龍將擔任 KA437/KA5437 回香港。
接駁車抵達國內線航廈，旅途在這裡告一個段落。
A321-200 從金門到高雄短短的航程，沿途毫無冷場，
尤其在降落前飽覽了高雄與屏東熟悉的地面景致。
完成這趟上半年最期待的飛行，
借用一下降落後的機內放送，A321 我們期待再相會！