https://blueswandaily.com/as-united-doubles-up-on-singapore-san-francisco-how-will-singapore-airlines-respond/
UA 2016六月開了SFO-SIN直飛，2017十月再開LAX-SIN直飛，但最近宣布停飛LAX-SIN改成SFO-SIN一天兩班，主因為SFO轉機比LAX方便，LAX-SIN航程較遠，也有較高payload的限制。
SQ的359ULR則只有161座，包括67 C 94 PY，預計18年十月飛EWR，11月飛SFO, LAX, 之後考慮航點有ORD, SEA, YVR, YYZ. 但在SQ在北美缺乏夠強的夥伴可以提供接駁客源。
<<洛杉磯>>
SQ會用359URL直飛LAX, 一周10班，外加原本Daily經NRT到LAX的77W, 每周LAX航班達到17班 (原本經ICN航班暫停)
SQ036 SIN0820 – 0730LAX 359URL 357
SQ038 SIN2045 – 1955LAX 359URL D
SQ035 LAX0915 – 1905+1SIN 359URL 357
SQ037 LAX2225 – 0815+2SIN 359URL D
<<舊金山>>
SQ的舊金山仍需要有經濟艙的產品與UA競爭，而且舊金山航線有眾多地印度轉機客，所以三艙359XWB仍然會繼續使用，至於因為SFO-SIN已經有UA daily 2，所以這條航線是否會供給過剩，大家可以觀察看看。
SQ032 SIN0920 – 0750SFO 359XWB D
SQ034 SIN1520 – 1350SFO 359URL 357
SQ031 SFO0930 – 1905+1SIN 359XWB D
SQ033 SFO2010 – 0540+2SIN 359URL 357

"SQ在北美缺乏夠強的夥伴可以提供接駁客源"Are you serious?

不要說是SFO LAX也絕對會是過度供給的 這條的成本太高了重點是東南亞飛北美市場已經很競爭了 新航有競爭的轉機市場不多 大概只有KUL CGK PER和一些細到幾乎可以忽略的航點飼料根本不夠 成本又比別人高 現在大概就燒錢卡位滿足商務旅客的需求

不過商務客夠的話 應該也不至於虧錢吧？

我比較期待TG什麼時後要重啟美國航線

Yvr 直飛我覺得沒什麼機會中停香港我覺得反而不錯不過不知道有沒有第五航權就是

新航跟jetblue稍微有合作，UA AC幾乎沒有合作

沒有合作就不會飛交通不便的EWR，放著好賺的JFK不飛JFK可是B6的大本營，如果真的跟B6合作，怎會飛EWR？

市場傳聞 SQ覺得UA在霸凌星空聯盟，UA覺得SQ當初想加入星空時嘴臉很難看，最後就兩家不對盤，現在連直飛航線也都自相殘殺

SA只要有人申請就通過加盟..不區分市場的下場就是自相

想體驗看看ULR 但新航應該一直以來都有含金量很高的忠實商務客群

殘殺..印度市場也是一樣..UA跟AI殺到意外重創EYSQ如果覺得委屈..大可以去JFK跟B6在一起..不必委屈在EWR難搞的人都不覺得自己難搞啦..看看CX..再看看SQ反正現在SQ也有飛FRA-JFK..不需要堅持在進城像逃難的EWR

SQ從來就沒和UA好過，以前和美國內陸段和US共掛班號US沒了，換跟VX好，現在是和AS合作。SQ早在EWR是CO主場時就有飛，還用過第五航權飛EWR-AMSSQ服務NYC兩大機場有其歷史，不認為和UA有關澄清一下，上面說的第五航權是飛SIN-AMS-EWR

SQ跟阿拉斯加航空不是也有合作 還是只有里程方面

SQ以前就飛過EWR，大驚小怪什麼

SQ/UA 都覺得不需要對方的支持就可以飛這條航線，哪有缺乏夠強的夥伴可以提供接駁客源... 都自視甚高。

坐看SQ可以撐多久

SQ在美國不是都跟VX合作

SIN比TPE更具有東南亞轉運地位~

樓上 新加坡是東南亞樞紐但距離北美太遠 台北香港首爾東京上海北京位置都比他適合轉運北美東南亞

而且SIN太南 去歐洲不是很方便

台灣的位置真的很好 就在東亞中間 去哪都方便 可惜...

台灣位置真的很好 真的被政治害死

臺灣位置是超好吧 在正中間 可惜政府不給力 唉

不管是大陸、東南亞還是東北亞幾乎4小時以內，實在是很可惜

何以那麼有信心? 已有上海跟香港

巴黎 阿姆斯特丹 倫敦也都很近 也都各自成為hub

講台灣位置超好都無視東邊太平洋上幾乎沒地方可飛你只能一路進攻到美國而已...

沒位子可飛 換個角度看也代表東邊一大片都不會有競爭者

我一直以為SQ飛美國會用388

Sq25 sq26 是用388飛JFK啊 FRA轉