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以下純文字+圖片ptt版
20170824 CX530 TPE-NGO
世大運期間的台北可能是近幾十年來最熱鬧的一次，縱然熱氣蒸人，場內外觀眾也熱血沸騰，我當然也沒錯過第一次回家比賽。結果沒想到看排球看到一半，我家老闆又突然打電話要我兩天後出差弄一個臨時的案子，接也不是不接也不是，還是只能硬著頭皮去了。
出發前兩天才開票當然價格不會好看到哪裡去，加上因為時間問題指定國泰，經濟艙來回票價27434，這價格都快要可以買商務艙了。不過沒辦法，我家老闆總是喜歡臨時才要決定抓人出差，比起上次很苦命的必須從高雄出發，這次真的要阿彌陀佛了。
同時這次也是我第一次讓因航服務
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這次選擇利用機場捷運去機場，如果從新北產業園區上車，到機場115，比到三重交流道坐1819要價140快又便宜，但可惜A3的聯外交通目前還是很悲劇。
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一早就碰到綠地球家的無嘴貓車，不知道是好運還是壞運，不過這頭巾可能也很快就就被幹走了。
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8:40就到一航廈了，直接去報到居然讓我領到1號的登機證，距離出發還有三個小時左右，還有很多時間可以慢慢晃到登機門前
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國泰的名古屋線時間真的蠻漂亮的，票價方面其實如果夠早買也不算差
非熱門時段常常有萬元有找的價格
既然這麼早進來管制區，閒著沒事就拍拍飛機吧
反正桃園一航的玻璃算是好拍的了
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此時候機室只有地勤人員與少數幾位旅客，來自香港的來機尚未抵達
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港龍的B-HSJ，小紅龍的塗裝如今已不復見
隨著港龍改名為國泰港龍，塗裝也已經變成紅魚翅了
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抵達的因航B-HLN，我本來以為是今天的座駕，結果一打開FR24發現今天的CX530還遠在台灣海峽上空，看來是免不了來機晚到了
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隔壁棚的則是黃色大香蕉，酷航的788，9V-OFG，擔任TZ892來自新加坡，稍作休息後會繼續飛往札幌
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11:13，來自香港的CX530終於抵達，本日本務機由B-HLD擔綱，機型代碼33P
看到是B-HLD執飛的時候我差點沒昏倒，大喊著我不依加上肯德基式打滾
這是一架年紀比我還大的老爺機了，機齡22.2年
1995/06/09首飛，比1995年8月生的我還大了足足兩個月
掛了兩顆RR Trent 772-60發動機
1995/06/30交機時掛著VR-HLD的機身編號
在香港回歸中國以後才改為B-HLD的現在編號
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表定登機時間的11:15，這時來機才剛停進機坪，連PBB都還沒接上呢
看起來可能要晚至少40分鐘，但這下真的要頭痛了，等下下飛機後必須在六點前趕到岐阜去
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11:45，開放登機，看起來今天台北出發的載客率不錯
暑假的尾聲仍然有滿滿候機室的旅客
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其實以我的票價應該根本可以去走左邊了，可惜公費出差就算想自費升艙也還是無緣
官網票價商務艙也才28k而已，就差那麼幾百塊而已，這差額要我貼錢我願意呀~（吶喊
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哀怨歸哀怨，還是只能乖乖的往右邊去擠經濟艙，看這空橋熱鬧滾滾
其實國泰效率還不錯，來機落地後半小時就開放登機了，今天有望準時抵達
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今天迎接我的是A333的2-4-2客艙配置，我的座位64D是後段的走道位
33P屬於令人聞風喪膽的新式區域型兩艙等配置，C24Y293，一共塞了317席，遠比當年復興四架A333的300席多了整整17席
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看這有如奴隸船的seat map，不過縱然如此，經濟艙還是有32"的椅距表現
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我們來看看人肉椅距尺吧，身高167的我其實坐下之後前面還有蠻大空間
對被LCC蹂躪到不成人形的我來說能有30"我都覺得要謝天謝地了
另外座椅是滑動式的，放倒的時候是坐墊往前滑，不會影響到後面的旅客
這種椅子讓人很討厭，因為放倒椅子變成在折磨自己
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重點是還有AVOD，解析度看起來很不錯，比上個月的花航好太多了
看到這裡真是感激涕零，公司噴掉27434買這張經濟艙機票還算是有點價值
這樣年紀的老爺機本來讓我直覺想起近西臘腸的慘況
但實際上機之後其實好像也沒有差到哪裡去
12:01 前艙教官廣播歡迎台北的旅客加入繼續前往名古屋的旅程
12:03 艙門關閉，即將出發
Date: 24AUG2017, THU
Flight: CX 530
Route: Taipei Taoyuan (TPE/RCTP) - Nagoya Chubu Centair (NGO/RJGG)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS (CX/CPA)
因管理不善而在全球航空排行榜中節節敗退的國泰航空，簡稱因航
Aircraft/Type: B-HLD / A330-342 / 33P (22.2 years)
Scheduled Time: 1145L/0345Z~1540L/0640Z
Flight Time: 2 hr 55 mins
Actual Time: 1217L/0417Z~1601L/0701Z (2:44)
Class/Seat No. : Economy / 64D
12:05 航機向左後推，夏季風向通常走23
12:06 CABIN CREW SAFETY CHECK
12:07 START UP
兩具勞斯萊斯的發動機發出低吼，準備要繼續工作了
12:10 TAXI
12:11 AVOD REBOOT
這時AVOD似乎有點狀況，重開之後就恢復正常了
12:12 STAND BY
12:13 CONTINUE TAXI
12:15 CABIN CREW BE SEATED FOR TAKE OFF
12:16 on RWY 23L，只較原定晚半小時起飛
12:17:12 Rolling
12:18:00 Lift up
12:18:20 GEARS UP
12:19 RIGHT TURN
12:20 TEN THOUSAND
FA PA in Cantonese
客艙組員先以粵語進行廣播
隨後才是英語、北京話，並沒有日語廣播
對我來說這真的是在練粵語聽力，客艙內廣播蠻模糊的，加上粵語本身的特性，非母語使用者真的有點吃力
12:23 SEAT BELT SIGN OFF
12:45 MEAL SERVICE
Rice or Pasta?
開始進行餐飲服務，本日經濟艙提供雞肉義大利麵與豬肉飯兩種選擇
我選了雞肉義大利麵
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整個Tray上來看到這個樣子其實我有點傻眼
這外觀看起來真的鳥到一個不行
不過過了幾秒才意識到上面那顆冰是哈根大隻
光它的成本就比附上沙拉還高了
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開箱～ 其實這套餐看起來是真的不怎麼樣，不過吃起來卻意外的還不錯
本來以為麵條會很乾硬，不過卻相反的蠻濕潤的，雞肉也沒有乾柴或是腥味等等問題，缺點是起司焗烤調味比較淡一點，但是也因為這樣並不會很油
水果的部分是火龍果跟西瓜，甜度普普
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今天提供的哈根大隻則是香草口味，應該是迷你杯，標示容量75ml
吃飽喝足之後，來去參觀一下廁所吧，順便把logbook遞出去
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機尾的廁所還蠻乾淨的
因為是區域型機材，備品只有一瓶洗手乳以及一瓶保濕液
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回到座位上，雖然說是新型區域型客艙配置，但是這overhead panel的風格還是舊式的，令人發思古之幽情
22年的老飛機保持成這樣算很不錯了（望向某近西
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餐桌的背面有杯架，可以不必打開餐桌就把杯子放上去
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但是AC插座則是在餐桌的內側，一定要打開餐桌才能使用
B-HLD全機座位都有AC插座，這點還蠻值得鼓勵的
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接著就是安全卡了，又多收集了一款安全卡
13:30 CLEANING
組員收回餐盤並清潔客艙
13:35 TURB/ SEAT BELT SIGN ON
13:40 BEVERAGE SERVICE
又再走了一次飲料之後，客艙熄燈
其實這趟航程中因為忙著處理公事沒什麼拍照
臨時出差導致有太多太多前置作業必須帶到機上繼續完成
邊用AVOD看拆彈專家，邊用ipad進行文書處理
=======UTC+9 Frome here on======
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15:22 DESCENDING
航機開始降低高度，此時約在四國高知外海
15:23 Capt. PA for Arrival
就在屁股下降率讀數開始跳動之後，前艙也跟著廣播即將於30分鐘左右抵達
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我的Log本也回來了，今天客艙有12位組員執勤
前艙則有3位教官
飛行高度FL350
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15:34 CABIN CREW PREPARE FOR LANDING
15:34 FA PA for LANDING
在大阪灣上空時前艙請組員準備降落
組員的PA依舊是粵語、英語、北京話的順序
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航機由南紀白濱附近切入陸地，並由伊勢半島上空進場切入濃尾平原
15:43 flaps 放出外型
15:46 dong
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由鈴鹿、四日市、桑名方向進入伊勢灣
並在桑名外海向右轉，進入中部機場RWI 18 的五邊
15:50 Turb 通過一段不穩定氣流
15:52 Crew on your station for landing
15:59:00 gears down 丟下輪子之後準備對正RWY 18
15:59:16 dong
16:01:50 TOUCH DOWN @RWY 18 RJGG
16:02:30 VACATE
16:06:14 stop in bay
16:06:25 shut down 關車
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下機前最後一拍
16:10 開艙，結束本趟CX530的任務
較表定時間晚21分鐘抵達
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謝謝B-HLD，今天辛苦你了
名古屋當地氣溫34度，也是酷熱的天氣呢
下機後三步併作兩步趕快衝往通關方向，深怕六點前沒辦法抵達岐阜
不過幸好並沒有延誤太久，時間的壓力小了許多
以上是本次飛行紀錄，謝謝觀賞