[媒體名稱] 蘋果 [新聞日期] 2018/08/20
[網址] https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180820/1414418/
民航局這職缺月薪10萬　開缺18個月竟0人報名
航空產業蓬勃發展，加上無人機興起，航空管制、檢查業務量增多，主管我國民航
事務之規劃、督導、查核等業務的民航局，其人才需求也越來越高。只是，因業界
薪資、發展性高，願意投身公部門擔任飛航駕駛與適航檢查工作的人才少之又少。
民航局透露，負責航空器各項設備、製造驗證、維修等業務的「適航檢查管理」人
才，月薪約10萬，但放在民航局官網的約聘徵了1年半，連1位來報名的都沒有。
民航局標準組長林俊良表示，「飛航駕駛檢查管理」必須從事航空氣駕駛、航務作
業人員及業者之監理工作；「適航檢查管理」則負責航空器及其各項裝備、零組件
之設計、製造驗證、維修及改裝作業檢查之監理工作。因為你要去檢查別人，因此
自身也需具備相關專業，早期這類的人才多半是因通過國防特考後在軍職服務，民
航局再從軍職中延攬人才，飛航駕駛檢查員至少要有1,500小時的飛時，適航檢查
員至少須具備5年以上維修經驗才可擔任，但因國防特考早停辦，民航局改以約聘
方式晉用人才。
「適航檢查管理」類科人才也缺得兇。林俊良說，此類人才局內正職加約聘也約25
位，其中僅9位具公務員資格，在公務體系內月薪約10萬，但在業界，除了發展性
高、接觸廣，薪水也比較高；「民航局官網上開此約聘職缺1年半了，連1位報名的
都沒有。」
林俊良表示，由於人才斷層嚴重，因此希望透過國家考試制度建立、穩定人力晉用
，同時為兼顧未來性，感謝考試院願意協助，研擬規範此2類人才晉用，同時也研
擬應考年齡上限為55歲，否則年齡太大的考上了，培養沒幾年就要準備退休。
民航局表示，民航業務越來越多，在人力有限下，飛航駕駛、適航檢查管理仍會以
線上飛行與必要檢查為優先，若人力再不補足，難免會影響到其他的驗證作業時程
，例如新機引進的五階段驗證流程、無人機法制規範等。人力晉用的穩定是非常迫
切的，希望考試院公告後，明年就能實行招考，目前配合組改，此2類科預計可開
缺3名，讓穩定的人力可盡快投入公部門，替我國民航事務把關。
(甘芝萁／台北報導)

應先檢討檢查制度和有效性...再來談人力香港民航處只有非常少數的POI PMI，但管的比台灣多架的飛機

小時候參加國泰camp , 當時其中一位講師就是香港民航局適航檢查機師, 還會真的以副駕駛的資格飛定期航班, 當時他給我們的資訊是這個職位10萬港幣“起跳” , 而那是15年前的事情XD , 台灣真的要不要反省一下一些專業類別上面給的薪水真的是可笑至極

台灣這薪水完全吸引不了線上飛行員

我們POI和PMI人數 至少是然人家10倍，薪資當然拉不上預算拉10倍嗎? 其他事情就都不用作了 還是現在規費拉10倍?

好笑的是，當具有公務人員資格的我，想要從某某航空站去標準組當適航檢查員時，卻得不到這位大組長的同意，然後今天才說具公務員資格的人少。與其找外面的人，先從局裡頭找吧！

有一種缺叫開給________看

10萬真的蠻少的:(

那有缺人，缺的是有______的人。

民航局哪有監理能力...FAA的適航認證也是業者在主導

發一篇新聞鬼叫鬼叫 只缺奴隸吧

中華民國行政體系可能需要整批換過一輪後才會改善

缺的是出事扛責任的人

如果真的這麼好連新聞都不用放好嗎？

說真的，公務員中高階的沒先換過一輪，都還是一樣啦

換中高階?最好就是強制優退

條件拉這麼高又不給相對應的薪水怎麼可能徵得到人

跟慣老闆低薪請不到人有87分像

比較好奇老美是怎麼運作的，可否請教

有聽過前輩去考PMI的經驗分享...只能長嘆...XD

也好奇香港民航處的運作

感覺就像教甄，一招二招到n招都沒人來就可以名正言順不限資格了

台灣政府就是這樣XD看最近砍軍公教就不意外啦,最大的慣老闆

10萬找不到人你有開20萬嗎

推樓上

有資格考的都賺不只10萬，誰要這屎