感謝 華信航空協助採訪，榮幸有這機會一同接機。
當天下班之後就驅車前往機場，因為當天就已經收到飛機會晚到，已經不是原本計畫
2030到，但還是2030到機場，等待華信航空幫忙辦證，但是發現2030到的時候飛機還
在遙遠南海，心裡盤算一下，算一算來這裡應該22點了。
https://imgur.com/vNeDCXE
後來機上問了一下巴航的人，原來原本要去馬尼拉，但馬尼拉的地接單位沒有幫忙申請
落地許可，所以把行程改從雅加達出發直接飛往松山，不過其實看到了FR24之後，大概
也沒人幫他們申請菲律賓的飛越許可...(各位有興趣可以去比較一下CI跟BR TPE-CGK的
飛法)，所以飛行時間拉得有點長，5:43。
https://flic.kr/p/2aWq2Xo
鯊魚機終於抵達松山，終於接到飛機了，其實這時候已經22:10分左右，外面飄者小雨
風很大。
https://flic.kr/p/2aWq2KQ
鯊魚機果然魅力無法擋，接機的人好多。
https://flic.kr/p/2aWq1Vy
https://flic.kr/p/Nh9nua
鯊魚機是114人座，所以座椅比較薄。
https://flic.kr/p/Nh9moc
ERJ-190-E2駕駛艙，飛行員E1轉E2只要2.5天時間，E1的公羊角都沒變，只把正副駕駛
員各有的PFD(主要飛行顯示器)、MFD(多功能顯示器)和中間共用的EICAS(引擎顯示和
機組警告系統)整合成正副駕駛各兩個大螢幕。其餘東西跟E1都沒有太多變化。
https://flic.kr/p/Nh9kGx
Shark on board~第二天有在討論是不是去敦北IKEA買的，不過要說明這隻是搭機過來得。
https://flic.kr/p/Nh9km2
https://flic.kr/p/2cbQASj
https://flic.kr/p/2c3f22i
我最愛的就是這顆發動機，發動機，E2把E1的CF34改成PW1900G，PW1900G因為要取得較
高旁通比(飛機推力來自旁通比)，所以扇葉直徑變很大，為了要解決發動機第一級扇葉
速度會超音速，降低發動機效能，決定在扇葉根後面低壓區段加上一組減速齒輪，這就
是Geared Turbo fan 齒輪渦輪扇葉，這個其實不是太新奇的科技，AT-3 TFE731就是
GTF，只是PW突破到這個推力等級使用GTF，那個減速齒輪所有突破的技術就相當高，
發動機直徑變大，起落架要重新設計，飛機會變得比較高，取得足夠的地面淨空。
PW1900G 旁通比來到 12:1 基本上旁通比超過GE90-115B 9.9:1，但總進氣量是差異很
大啦XD
https://flic.kr/p/2aWpYqd
https://flic.kr/p/2aWpN7h
其他外型上的改變
1.機身形狀跟ERJ-190-E1沒有變太多，唯一變化比較大的地方就是機腹油箱(主翼與機身
連接處)，變大許多，DM上說機身材質有些許調整，E2使用複合材料比重較E1許多。
2.機翼整個重新設計，把wingtip取消掉，因提高機翼展弦比，故把翼尖小翼取消掉，
改成raked wingtip (斜削式翼稍/上帆角小翼)，這是因為機翼展弦比提高緣故，原有的
翼間小翼會產生振動，抵銷翼尖小翼的效用，所以改用斜削式翼稍。這看起來是波音的
專利，目前只有波音飛機在用，看來巴西航太跟波音公司關係密切阿。
3.E2比E1省油17%，11%新發動機設計、4.8%新機翼設計與1.5%來自新一代線傳飛控。
https://flic.kr/p/2c3eZGK
真的很佩服機務和接機地勤，拍到這時候全身都已經濕了，回去沒感冒這也是奇蹟了，
鯊魚機準備從A2拖到4號棚，這時候旁邊的停車場頂樓都是人，閃光燈好多阿。
https://flic.kr/p/2c3eXZ6
進4號棚
https://flic.kr/p/PUgMxo
https://flic.kr/p/2aWpSsb
自己的飛機自己顧，巴航機務套皮托管和攻角指示器
https://flic.kr/p/PUgBd5
ERJ-190-E2在開始推大車後，在特定轉速會有很明顯渦輪運作的聲音，大概是因為旁通
12:1，各段渦輪壓縮機運作，跟大推力發動機一樣明顯。網友暱稱是鯊魚的叫聲